«Мария Целеста»








Мария Целеста, или Мария Селеста (Mary Celeste, «Мария Небесная», «Девственница Мария», «Дева Мария») — самый известный из всех когда-либо реально существовавших кораблей- призраков.



Парусник был найден целым и невредимым, но без единого члена экипажа 4 декабря 1872 года в Атлантическом океане между Азорскими островами и Португалией в 400 милях от пролива Гибралтар.


Вокруг этого корабля плотным клубком переплелись множество легенд и тайн. До сих пор неизвестно, по какой именно причине команда в полном составе покинула исправный парусник. Вот уже более ста лет на этот счет выдвигаются все новые версии и предположения. А ответа на этот вопрос по-прежнему нет.


«Мария Селеста» это двухмачтовая бригантина, которая была построена на канадской верфи в Новой Шотландии в1862 году. При крещении ей дали имя «Амазонка». Корабль имел следующие характеристики: в длину 30 метров, в ширину семь с половиной метров, осадка корабля составила 3,5 метра. Сразу после спуска на воду всем стало понятно, что флот её Величества пополнился ещё одним прекрасным кораблём. Владелец судна не мог не нарадоваться своим приобретением в виду его мореходных качеств и прекрасного вида. Однако с самых первых дней корабль преследовали всяческие неудачи. В первом же плавании  капитан судна погиб, затем на протяжении нескольких лет парусник постоянно переходил из рук в руки.


На протяжении нескольких лет бригантина «Амазонка» ходила в море под флагом Британской торговой компании. Бригантина   не раз прославилась благодаря своему быстрому ходу, но в один прекрасный день именно из-за этого и из-за алчности капитана она наскочила на всём ходу на мель и очень сильно повредила днище. После капитального ремонта «несчастливое» судно было продано американцам. По всей видимости, новому владельцу бригантины пришлось не по вкусу фривольное название корабля «Амазонка» и он переименовал её в «Мария Селеста» в дословном переводе на русский «Девственница Мария». И уже под этим новым именем судно на веки вошло в историю.


«Мария Селеста» была прекрасным судном и даже после десяти лет использования. Её судоходные качества были практически в том же состоянии, что и после первого спуска на воду. Об этом свидетельствуют факты, найденные в архивных документах Бюро судоходства. За несколько дней до своего последнего рейса «Мария Селеста» получила нового капитана. Им стал бывалый моряк, американец по имени Бенджамин Бриггс. Его двадцатилетний стаж работы на парусных судах воистину внушал доверие. У Бенджамина Бриггса был внушительный послужной список и его репутация не вызывала ни у кого никакого сомнения.




Капитан «Марии Целесты» Бенджамин Бриггс





Последний рейс бригантины "Мария Селеста"



В последний свой рейс бригантина «Мария Селеста» вышла 10 ноября 1872 года. На её борту находились восемь членов экипажа и два пассажира (жена капитана и его маленькая дочь Софи).  Согласно судовому журналу на борту в этом злополучном рейсе находились:

Капитан – Бенджамин Бриггс США 37 лет

Помощник капитана, штурман – Альберт Ричардсон США 28 лет

Второй помощник капитана – Эндрю Джиллинг Дания 25 лет

Стюард и кок – Эдвард Хэд США 23 года

Матрос – Волкерт Лоренсе Германия 29 лет

Матрос – Ариан Мартенс Германия 35 лет

Матрос – Бой Лоренсон Германия 23 года

Матрос – Готтлиб Гондешаль Германия 23 лет

Пассажиры

Жена капитана – Сара Элизабет Бриггс 31 год

Дочь капитана – София Матильда Бриггс 2 года


Жена и дочь Б.Бриггса




На борту судна был груз 1701 баррель коньячного спирта-ректификата компании «Meissner Ackermann & Coin». После выхода из порта Нью-Йорка корабль должен был доставить груз в Геную. И капитан Бриггс и вся его команда были полны уверенности в том, что всё так и произойдёт. Однако, груз всё же попал в Геную, а вот капитану и всем его попутчикам этого сделать не удалось.


Почти одновременно из того же порта с курсом на Гибралтар вышел бриг «Деи Грация» (Dei Gratia) под командованием капитана Дэвида Рида Морхауза, который был дружен с капитаном «Марии Целесты» Бриггсом. Перед отплытием из Нью-Йорка семьи Бриггсов и Морхаузов устроили совместный ужин, еще не подозревая, что это будет их последняя встреча.



Дэвид Рид Морхауз

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]



Именно корабль «Деи Грация» и обнаружил 4 (5) декабря 1872 года опустевшую «Марию Целесту». На «Деи Грации» заметили, что судно движется какими-то странными зигзагами, попытки выйти на связь с «Марией Целестой» успеха ни принесли. Людей на палубе видно не было, и капитан «Деи Грации» принял решение подняться на борт «Марии Целесты». Члены экипажа «Деи Грации» стали единственными свидетелями по делу о таинственном паруснике.




Из хронологии событий


Утром 13 декабря 1872 года в кабинет командира порта Гибралтар вошли два офицера торгового флота. Одним из них был капитан судна «Деи Грация» Морхаус, а вторым его помощник Оливер Дево. Они доложили начальнику порта о том, при каких обстоятельствах им довелось встретиться с пропавшей бригантиной «Мария Селеста».



Со слов капитана Морхауса:


Судно «Деи Грация» также совершало рейс по маршруту «Марии Селесты» из Нью-Йорка в Геную. Ближе к полдню, капитан, как и всегда, занимался своим привычным делом, определяя координаты судна по солнцу. Судно в этот момент находилось на 38º20´ с.ш. и 13º37´ з.д., на расстоянии 400 миль от Гибралтара. И капитан уже было начал спускаться с полуюта на бак, как вдруг услышал от вперёдсмотрящего, что по левому борту виднеется парус. А спустя ещё некоторое время уже отчётливо видны были силуэты не очень большого корабля. По всему было видно, что это была двухмачтовая бригантина. Судно шло на одном кормовом фоке и клевере, все остальные паруса были спущены. На её мачте развевался американский флаг.

Капитан Морхаус сразу для себя отметил, что судно как-то необычно перемещается по морской глади. И когда два корабля сблизились, капитан велел поднять сигнал со специальным международным кодом, давая понять название своего корабля, порт его отправления и порт прибытия. Однако в ответ не последовало никаких обратных действий. И тогда Морхаус приказал дать сигнал «Нуждаетесь ли вы в помощи», на что тоже не получил никакого ответа. После этого капитаном было принято решение подойти поближе к бригантине и рассмотреть вблизи, что это за судно и что на нём происходит.

При близком визуальном осмотре было установлено, что это была «Мария Селеста» и на её борту никого не было видно. Капитан Морхаус давно был знаком с капитаном Бриггсом, он можно сказать был другом его детства. Да и капитанами они стали почти в одни день. И ещё и в один год женились и по какому-то злому року судьбы вышли в плавание почти одновременно, да и ещё и в одном и том же направлении и из одного и того же порта.

Для капитана Морхауса было непонятным, почему его друг не подаёт никаких откликов. Он был очень удивлён и обеспокоен данным фактом и приказал своей команде лечь на обратный курс и догнать бригантину капитана Бриггса. Сравнявшись с «Марией Селестой» капитан Морхаус отправил на её борт своего помощника и ещё двух матросов, дабы они разведали и прояснили обстановку на самостоятельно дрейфующем корабле.

Шлюпка с матросами и помощником капитана Оливером Дево подошла вплотную к бригантине и они во весь голос стали кричать, но на их голоса с судна никто так и не откликнулся. И тогда им не оставалось ничего делать, как взобраться на борт судна без приглашения по свисавшим через борт тросам.

Первое,  что  их  поразило, это была жуткая тишина. Бригантина была быстроходной и даже без наличия экипажа очень резво двигалась вперёд. За штурвалом никого не было и он крутился сам по себе из стороны в сторону. Рангоут и мачты были в полном порядке. Верхний формарсель и фок отсутствовали, вероятнее всего они были сорваны ветром. Из парусов были натянуты только фокстаксель и кливер, а остальные паруса либо были убраны, либо были разорваны в клочья, а оставшиеся из парусов были перенаправлены в другие галсы. И ещё на крыше носовой рубки лежал спущенный грот-стаксель. «Селеста» двигалась вперёд рывками, перекачиваясь с одного борта на другой.



А сейчас мы вам приведём полный перечень всего того, что увидели и записали матросы «Деи Грации» на найденной бригантине:


1.   Все трюмы на бригантине «Мария Селеста» были открыты, на корме крышки люков лежали в правильном положении, а остальные были в перевёрнутом виде.


2.   В трюмах судна находился груз с 1700 бочками чистейшего коньячного спирта, и одна из находившихся там бочек была насухо пуста.


3.   На дне трюма плескалась вода на уровне одного метра, которая, по всей видимости, поступила вовнутрь через швы днища, но это было вполне допустимо, если и учесть то, что никто не знал, сколько провёл корабль времени в открытом море без команды.


4.   Судовой компас был разбит и валялся возле штурвала. А нактоуз был сдвинут с места, по всей видимости, при помощи лома.


5.   На поручнях с правого борта были сделаны зарубки топором.


6 .  На бригантине отсутствовали спасательные шлюпки. И если одна из них была сдана в ремонт ещё перед отправлением в плавание, то вторая была спущена на воду с борта, который при направлении корабля в Геную был наветренным.


7.    На кормовой надстройке все окна были затянуты брезентом и забиты деревянными досками.


8.    Во всех каютах был полный порядок, все вещи лежали на своих местах. Даже курительные трубки матросов были на своих местах. Деньги и драгоценности тоже оказались нетронуты.


9.    В каюте первого помощника капитана не было найдено никаких навигационных книг, кроме судового журнала, записи в котором обрывались на дате 24 ноября 1872 года. Кроме книг в каюте не было обнаружено хронометра и секстана.


10.    В кают-компании была найдена лежащей на столе грифельная доска штурмана, на которой была указаны замеры местоположения «Марии Селесты» на утро 24 ноября. Запись же датировалась 25 ноября. И относительно её можно было сделать вывод, что в последний день своего плавания с экипажем судно находилось на расстоянии шести миль от одного из Азорских островов. На момент же его обнаружения судно находилось в 500 милях к востоку от Азорских островов.


11.    В кают-компании всё было расставлено так, как будто экипаж собирался начинать трапезу.


12.    В той же кают-компании была обнаружена в тумбочке стола шкатулка, принадлежащая жене капитана, полная драгоценных побрякушек.


13.    В трюме был найден нетронутым полугодовой запас пищи.


14.    Однако самого главного на борту бригантины так и не было обнаружено. Все члены экипажа и её пассажиры просто-напросто исчезли, не оставив при этом никаких свидетельств того, что могло бы открыть завесу тайны над тем, что могло с ними произойти.


Все это говорило о том, что команда покидала корабль в спешке, но вряд ли предполагала оставлять его на длительное время.


Версия, что судно попало в шторм, была сразу исключена, во-первых, по той причине, что все вещи на паруснике лежали на своих местах, даже масленка на швейной машинке жены капитана не упала при качке, а во-вторых, другие суда, бывшие в это же время в районе катастрофы, о шторме не сообщали.



Капитан «Деи Грации» оставил на «Марии Целесте» нескольких членов своего экипажа, которые и привели парусник в Гибралтар. Британским Адмиралтейством был сделан тщательный осмотр судна и проведено следствие. В состав комиссии были включены очень компетентные люди и приглашены два сыщика из Скотланд-Ярда. Комиссия обследовала всю бригантину вдоль и поперёк, в результате чего установила ещё одну немаловажную деталь. Было установлено, что на корабле не было никаких внутренних и внешних повреждений, то есть бригантина не подвергалась нападению и не попадала в шторм.  Но точных причин исчезновения экипажа установить так и не удалось.

Дэвид Морхауз, капитан «Деи Грации», получил вознаграждение за спасение судна и доставку груза.








Версии событий на судне "Мария Селеста"



За почти 150 лет с момента трагедии появилось великое множество версий, касаемых тайны «Марии Целесты» от более или менее правдоподобных до сущего вымысла. Как только не пытались объяснить то, что случилось со знаменитым парусником! Сюда приплетали тайны Бермудского Треугольника, пиратов, фантастических чудовищ и даже пришельцев из космоса.


Одна из наиболее распространенных версий была о том, что на корабле случился мятеж, в результате которого была убита жена капитана и сам капитан, а команда в страхе сбежала. Дело всё в том, что при тщательном осмотре судна в каюте капитана под его кроватью была обнаружена сабля с остатками на ней частиц в виде крови. И сперва все подумали, что это была кровь, но после специально проведённой экспертизы выяснилось, что это вовсе не кровь, а какое-то техническое вещество, попавшее на саблю ещё более века назад. Кроме этого, многие из тех, кто знал капитана Бриггса, утверждали, что он был коллекционером старинного оружия и вёз эту саблю в Италию для установления её происхождения. Но прокурор, который вёл данное дело об исчезновении людей, настаивал на своём и говорил, что матросы перепились (была найдена пустая бочка из под коньячного спирта), после чего устроили на корабле бунт. Пьяные матросы убили капитана его помощников и жену, выбросили их за борт, а когда протрезвели, поняли, что им не миновать за своё деяние расплаты и спустив шлюпку с борта отправились на ней на близ лежащие острова или были подобраны проходящим мимо кораблём. И эта гипотеза вполне имела право на жизнь, за исключением одного «но». Ведь после исчезновения людей с борта «Марии Селесты» их увы так никто и никогда больше не видел. Хотя во все порты и страны были направлены депеши с просьбой нахождения данных лиц и взятия их под стражу вплоть до выяснения всех обстоятельств этого запутанного дела.  Однако эта версия тоже не была подтверждена следствием, явных признаков того, что всё именно так и произошло, на судне установлено не было.



Нападение пиратов также было исключено, потому как на корабле в нетронутыми были обнаружены все ценные вещи и весь груз спирта, который был бы весьма привлекательной добычей для пиратов.



Расследование дела после этого было закрыто, а бригантина «Мария Селеста» отправилась в свой новый путь с новым экипажем. Однако судьба пропавших членов экипажа и пассажиров бригантины продолжала волновать общественность. Ведь по своей сути, так и не был дан ответ на вопрос - что же всё-таки произошло с кораблём и в большей степени с людьми.



Ещё по одной версии было предположение, что капитан «Деи Грации» вступив в сговор с матросами «Марии Селесты» и ещё в порту Нью-Йорка договорился с ними о том, что они поднимут пьяный бунт на корабле, а он их затем подберёт в море и высадит на островах. Но только в этой версии не было никакого смысла, собственно говоря, как и в первой версии - груз и все драгоценности, имевшиеся на корабле, после ухода команды остались нетронутыми.



Согласно ещё одной версии, роль главного злодея была привязана к владельцу судна Джеймсу Уинчестеру. Перед отправкой корабля, он якобы подговорил команду к бунту, дабы они убили капитана Бриггса и затем затопили корабль и он бы в таком случае получил за него страховку. Однако, что-то во время запланированной операции пошло не так и бригантину не удалось затопить. Однако у данной версии тоже не было прямых доказательств, да и если бы было всё именно так, то хоть кому-нибудь бы удалось выжить.



Но на то время тема о спланированном на судне мятеже так понравилась публике, что практически все мировые газеты на перебой выдавали сюжеты того, что могло произойти на «Марии Селесте». При этом авторы всё новых и новых сюжетов забирались в такие дебри, что порой казалось, что они сами присутствовали на корабле во время всех этих событий. В этих повествованиях говорилось о том, что экипаж наевшись каких-то продуктов, сошёл с ума, вернее пища вызвала у всех галлюцинации, которые и привели к столь нежелательным последствиям. Люди сами по себе повыкидывались в море не отдавая отчёт своим действиям.



Другие утверждали, что на «Марию Селесту» напали мавританские пираты и убили всех находившихся на борту людей, а ничего забрать с корабля у них не получилось из-за приближения к нему судна «Деи Грации». Третьи утверждали, что и вовсе бригантина подверглась нападению гигантского осьминога. Но если бы это было так, то тогда вся посуда стоявшая на столу в кают-компании валялась бы на полу и на борту остались бы хоть какие-то отметины. Но этого ничего не было.


Ещё по одной версии происшедшего, на корабле внезапно вспыхнула какая-то эпидемия болезни и капитану с женой и помощниками пришлось быстро с него ретироваться, спустив на воду шлюпку. Но до берега они таки не добрались. А матросы, обнаружившие пропажу старших членов экипажа, залезли в трюм, перепились и попадали все пьяные за борт. А ещё одни утверждали, что в те дни в том районе, где проходила «Мария Селеста» был смерч и команде вместе с пассажирами, пришлось с неё ретироваться. По ещё одной версии в том районе, где проплывала бригантина, прошло сильное подводное землетрясение, ставшее причиной для паники на корабле и команде пришлось его покинуть. Ещё по одной очень интересной версии судно село на плавающую мель и экипаж покинул его на шлюпке, но по какой-то причине им не удалось добраться до берега и они все утонули, а корабль после подвижки острова соскочил с мели и его нашли, там где нашли.



Одна из наиболее правдоподобных гипотез — гипотеза Кобба, родственника Бриггса, который тщательно изучил все материалы, относящиеся к делу «Марии Целесты». Все свои доводы он опубликовал в 1940 году в книге «Розовый коттедж». Как считал Кобб, экипаж «Марии Целесты» спешно покинул судно из-за воспламеняющихся паров газа, которые образовывались в трюмах, где хранились бочки со спиртом, вероятно, негерметично закрытые. Видимо, 24 ноября 1872 года произошло несколько небольших взрывов газа, которые не принесли особых разрушений кораблю, но изрядно напугали команду. Некоторые из этих взрывов, скорее всего, вынесли крышки люков. Но возможно, что люки были открыты членами экипажа, чтобы проветрить трюм. Капитан «Марии Целесты», боясь, что взрывы могут повториться и привести к более плачевным событиям, решил покинуть судно. То, что почти все вещи были оставлены на судне, объясняется тем, что капитан не собирался покидать корабль на длительное время (были оставлены все вещи и деньги и драгоценности и даже курительные трубки моряков). Он только хотел удалиться от него на несколько сот метров. Шлюпка, в которой находились люди, была привязана к кораблю с помощью деррик-фала. По версии Кобба, при сильном порыве ветра бригантина неожиданно набрала ход, и деррик-фал, не выдержав натяжения, оборвался. Перегруженная людьми шлюпка не смогла догнать быстро уходящий парусник и, по всей видимости, затонула.



Еще одна гипотеза гласит о том, что «Мария Целеста» могла столкнуться с плавающим песчаным островом. Автором этой гипотезы является Дод Орсборн. Но опровержением этой гипотезы стало то, что на паруснике отсутствуют какие-либо повреждения, и что плавающие острова, образующиеся из наносных песков Сахары у берегов Мавритании, не достигают тех широт, где предполагаемо был корабль в момент исчезновения экипажа.

Лоуренс Киттинг, писатель, выдвинул свое предположение о произошедшем. По мнению Киттинга, на корабле произошел мятеж, в результате которого погибли капитан и его жена, а часть команды испугавшись суда уплыла на шлюпке к Азорским островам. Оставшиеся же члены экипажа, кок и три матроса, были найдены вместе с судном капитаном «Деи Грации», который уговорил их скрыть все произошедшее, пообещав часть вознаграждения за спасение судна, и выдал их за членов своей команды. Эта гипотеза основана на показаниях якобы одного из спасшихся членов экипажа «Марии Целесты» Джона Пэмбертона, кока. Но информация о том, что этот человек, действительно был коком на таинственном паруснике, никем так и не была подтверждена.

Люди, называвшие себя спасшимися с «Марии Целесты» матросами, появлялись еще на протяжении пятидесяти лет и высказывали все новые варианты произошедшего. Но самозванцам не были известны все детали данного дела и вскоре становилось понятным, что их истории не более чем выдумки.


Конечно, напрашивалась сама собой единственно правильная версия о том, что все люди, находившиеся на борту, по какой-то причине в спешке покинули корабль, погрузившись в единственную шлюпку. При этом они захватили с собой практически все корабельные документы (правда, почему-то при этом, оставив судовой журнал, можно сказать главную книгу на корабле), все приборы по навигации, кроме разбитого компаса (возможно по случайности). И при этой спешке они не захватили с собой ни одного бочонка с водой, а также продуктов (найденного запаса на корабле хватило бы на пол года). Не взяли драгоценности и деньги, а также капитан-коллекционер не захватил свою саблю и напоследок, матросы не взяли свои курительные трубки (на то время матрос и курительная трубка были одним целым).

И тогда и сейчас существует множество вопросов, на которые, как ни тогда, так и не сегодня не возможно найти ответа. Итак:


- Почему и кем были изрублены топором поручни с правого борта? Ведь на всём корабле так и не было найдено никаких следов насилия.

- Почему были порваны паруса, ведь было с точностью установлено, что «Мария Селеста» в шторм не попадала?

- Почему на грот-мачте были спущены паруса?

- Почему одна бочка из под спирта оказалась пустой?

- Почему и зачем в каюте штурмана находился ящик с инструментами?

- Почему шлюпка, которая находилась на бригантине, была спущена с левого борта? Тогда как в условиях нахождения корабля целесообразней её было спускать с правого?

- И на конец, почему капитан Морхаус повстречал бригантину шедшую на запад, а не на восток, так как ей было бы положено следовать?

После всех этих вопросов совершенно неясно, почему адмиралтейская комиссия закрыла дело в виду не возможности найти в нём истину? Дело было закрыто с формулировкой: «До появления новых фактов проливающих свет на обстоятельства исчезновения людей с борта «Марии Селесты».




Последние дни корабля "Мария Селеста"






Корабль после завершения судебного дела был возвращён владельцу и уже вскоре с новым экипажем отправился в порт Генуи. А все драгоценности и деньги капитана Бриггса были переданы в американское консульство.

После этого злополучного случая за кораблём «Мария Селеста» закрепилась дурная слава. Судно меняло хозяев, принося каждому из них только одни убытки. В итоге «Мария Селеста» попала в руки настоящих аферистов, которые хотели её затопить и получить за неё страховку, но их операция не увенчалась успехом и последний капитан бригантины, не дожидаясь судебного разбирательства в данном вопросе, пустил себе пулю в лоб. А сама бригантина была доставлена в близлежащую гавань и была распилена на дрова. Вот так и закончилась большая история маленького корабля.

С того времени прошло уже много лет и сейчас человека занимают все новые и новые загадки, но тайна «Марии Селесты» и сегодня продолжает будоражить людские умы, которые строят все новые гипотезы произошедшего события.

«Леди Лавибонд»





В проливе Ла-Манш, недалеко от английского побережья, существует место, именуемое Песками Гудвина. Раньше, это был небольшой островок Ломеа, но в XI веке, его хозяин, граф Гудвин перестал заботиться о своей земле и укреплять берега. Со временем, остров был полностью затоплен и с тех пор это место считается гиблым. Достоверных свидетельств о существовании острова нет, но говорят, что в этих местах часто слышат звон колоколов церкви, якобы ушедшей под воду вместе с ним. Кроме того, здесь часто терпят крушение корабли, и, на протяжении вот уже нескольких столетий, происходят весьма необычные явления. Но, бесспорно, самым известным кораблем-призраком Песков Гудвина является шхуна «Леди Лавибонд».



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]




Этот корабль погиб здесь еще в феврале 1748 года, и с ним связана очень грустная история. 13 февраля 1748 года, только что поженившиеся Саймон Рид и Аннетт отправились в свадебное путешествие из Великобритании в Португалию на принадлежащем Риду судне «Леди Лавибонд». Ещё до выхода в море Джон Риверс, первый помощник Рида, влюбился в жену капитана и теперь сходил с ума от любви и ревности. У Ривеса начались неконтролируемые припадки гнева, однажды он сорвался на рулевого и, потеряв самообладание, убил его. Затем Риверс взял управление кораблём в свои руки и направил его на Пески Гудвина – печально известную отмель в проливе Ла-Манш. Погибли все. Существует и еще более страшная версия событий, которая гласит, что команда была очень недовольна присутствием женщины на борту и после большой попойки взбунтовалась. Разгоряченные алкоголем матросы повесили капитана и надругались над его молодой женой. Следующие несколько дней корабль, с пьяной командой на борту, почти неуправляемый, плыл по воле волн, пока не нашел свою гибель, налетев на отмель Песков Гудвина. Какая из этих легенд более правдива – неизвестно, но с тех пор, по необъяснимым причинам, призрачную сцену гибели «Леди Лавибонд» наблюдают в этих местах каждые 50 лет.

Впервые, в 1798 году, видение было настолько реальным, что капитан корабля «Эдинбридж» был страшно напуган. Он боялся, что не успеет отвернуть свое судно, и оно вот-вот столкнется с внезапно появившимся, тонущим кораблем.






В 1848 году, опытные моряки, наблюдая сцену кораблекрушения, бросились спасать терпящих бедствие людей, но, прибыв на место, не смогли обнаружить ни утопающих, ни останков корабля. Это еще раз служит подтверждением того, что видение очень правдоподобно, ведь многие из тех, кто бросился на помощь тонущему кораблю, уже прекрасно знали легенду о «Леди Лавибонд».

Последующие явления шхуны оказались еще более интересными. В 1898 году в местной береговой спасательной службе работал человек, которого все обычно звали «дружище Кертис». Прошлое его было весьма темным, но он отличался такой отчаянной храбростью, что не мог не заслужить уважения среди коллег. В очередной раз спасательная команда, в числе которой был и Кертис, поспешила на помощь гибнущему кораблю. Спасатель бесстрашно прыгнул в ледяную воду на помощь утопающим, но вдруг все внезапно исчезло, и корабль, и люди. Стоит ли говорить, что это было очередное появление «Леди Лавибонд», но на сей раз, вместе с призраками исчез и «дружище Кертис».

В 1948 году спасательная служба вновь была поднята по тревоге, и вышла на помощь неизвестно как оказавшемуся здесь старинному паруснику, который явно терпел бедствие. На сей раз удалось спасти одного человека, и этим человеком оказался не кто иной, как Теодор Кертис, пропавший без вести 50 лет назад. В своем разговоре с представителями британской разведывательной службы, Кертис подробнейшим образом рассказал о своей жизни в конце XIX века, но никто не потрудился сопоставить его рассказ с материалами архивов. Начиналась холодная война, и спецслужбы были нацелены на поиск русских шпионов, а не путешественников во времени. Дальнейшая судьба Кертиса неизвестна, так же, как неизвестно, что происходило с ним в те 50 лет, когда он считался пропавшим без вести. Очень жаль, что спецслужбы так легкомысленно отнеслись к этому случаю, ведь возможно, его откровения смогли бы пролить свет на многочисленные загадочные происшествия, случающиеся в Песках Гудвина, да и, вообще, приоткрыть завесу тайны, окутывающую корабли-призраки.

Кстати, в 1998 году в феврале над Ла-Маншем стояли очень густые туманы, потому, если шхуна и появлялась, заметить ее никто не смог. Так что, нам остается ждать 2048 года, и, возможно, новых сообщений о призраке таинственной «Леди Лавибонд».

И всё?

«Октавиус»


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]


Один из первых кораблей-призраков. «Октавиус» стал таковым, потому что его экипаж замерз в 1762 году (по крайней мере, этим годом датирована последняя запись в бортовом журнале), а корабль дрейфовал еще в течение 13 лет и завершил плавание с мертвецами на борту. Капитан пытался найти короткий путь из Китая в Англию через Северо-Западный проход (морской путь через Северный Ледовитый океан), но корабль был затерт льдами.

«Байчимо»


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]


Грузовой корабль был построен в 1911 году и перевозил шкуры на северо-запад Канады. В 1931 году судно во время очередного рейса застряло во льдах. Только через неделю лед раскололся под весом корабля, и плавание было продолжено. Однако спустя 8 дней история повторилась. Экипаж сошел на берег, планируя дождаться оттепели. Но на следующий день корабль исчез. Экипаж решил, что судно утонуло, но береговая охрана сообщила, будто видела «Байчимо» в 60 километрах от берега во льдах. Компания-владелец приняла решение оставить корабль, так как он был изрядно поврежден, но он вновь вырвался из ледяного плена и бороздил Берингов пролив еще 38 лет. В 2006 году правительство Аляски начало кампанию по поимке «Байчимо», но успехом поиски не увенчались.

«Валенсия»










Океанский лайнеp "СС Валенсия" был построен специально для маршрyта между Венесуэлой и Нью-Йорком. Во время испано-американской войны этот корабль служил для перевозки войск. Корабль затонул недалеко от побережья Ванкувера в Британской Колумбии в 1906 году и стал одним из самыx известных кораблей-призраков.





[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]




"SS Валенсия"  была построена в 1882 г. компанией  "William Cramp and Sons", вес  судна составлял 1,5 тонны, длина -77 метров. Знаменитая катастрофа произошла около острова Ванкувер, в месте известном морякам, как зловещее Кладбище Тихого океана.






Изначально пароход чаще всего использовали по маршруту Калифорния-Аляска. Однако в 1906 году «Валенсия» была направлена на маршрут Сан-Франциско — Сиэтл. Страшная катастрофа произошла в ночь с 21 на 22 января 1906 года, когда «Валенсия» находилась возле Ванкувера.






Из-за плохих погодных условий пароход напоролся на рифы и получил большие пробоины, через которые стала поступать вода. Для того, что бы судно не пошло ко дну, капитан принял решение посадить судно на мель.

Ситуация усугублялась плохими погодными условиями.


На борту началась неразбериха, и 6 из 7 шлюпок были спущены на воду. Однако, они были неправильно укомплектованы и сразу стали жертвами мощной бури. Всего нескольким людям удалось добраться до берега и сообщить о случившейся катастрофе. Из ближайших городов тут же вышли корабли на помощь «Валенсии», но не смогли подойти к ней на близкое расстояние из-за шторма. Увидев их, команда спустила еще несколько шлюпок, но и эти шлюпки с пассажирами стали жертвами океана. Большинство пассажиров продолжали оставаться на Валенсии в надежде на скорое спасение.






Спасательная операция не увенчалась успехом, корабль начал тонуть и большинство членов экипажа и пассажиров погибло. По официальной информации жертвами кораблекрушения стали — 136 человек, по неофициальной еще больше — 181. Выжили 37 человек.  

Некоторые шлюпки утонули, а некоторые бесследно исчезли. Спасателям, прибывшим на место крушения, не удалось спасти людей, цеплявшихся за обломки скал и того, что осталось от «Валенсии»: обрушившаяся волна смыла несчастных в океан.






Местные рыбаки через несколько месяцев якобы обнаружили шлюпку со скелетами восьми человек, но дальнейшие поиски пострадавших никаких результатов не дали.


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]


Это, разумеется, привело к тому, что трагическая история обросла мифами.  


В 1933 году шлюпка №5 была найдена около Баркли. Состояние ее было хорошее, шлюпка сохранила большую часть своей родной краски. Спасательная шлюпка была найдена спустя 27 лет после катастрофы!





По сей день о гибели «Валенсии» и призраках ее пассажиров ходят легенды, которые подогреваются рассказами о найденных спустя многие годы после крушения шлюпках.


Mестные рыбаки стали говорить о появлении перед штормом корабля-призрака, который очертаниями напоминал «Валенсию».  Говорят, что «Валенсия» до сих пор дрейфует у мыса Пачена, хотя все знают, что корабль был разрушен... Hо, как известно, призракам неизвестно, что такое материальная смерть...

«Любовь Орлова»



Проклятие «Любови Орловой» или  как  круизное судно стало кораблём-призраком ...






История в духе старинных морских легенд на протяжении последних  лет разыгрывается в Атлантическом океане. Особенно интересно то, что главным героем событий стал корабль, в течение четверти века ходивший сначала под советским, а потом под российским флагом. Бывший советский круизный теплоход "Любовь Орлова", сменив нескольких владельцев, оказался брошенным...  И теперь дрейфует в Атлантике по воле океанских течений.








История советского корабля-«призрака» «Любовь Орлова», обнаруженного в Атлантическом Океане, взбудоражила Интернет. Живучесть судна, построенного более 40 лет назад и дрейфующего без команды уже который год, разительно контрастирует с морскими катастрофами последнего времени. Неуправляемое судно уже несколько лет дрейфует в Атлантическом океане, представляя опасность для судоходства и вызывая ужас у мистически настроенной публики...


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]



Построенная в 1976 в Югославии, «Любовь Орлова» возила пассажиров по Тихому океану и туристов на Антарктиду. По нынешним меркам судно не дотягивает даже до уровня частных яхт. Последние бывают длинной более 150 метров, с бассейнами, вертолетными площадками, трюмными ангарами для "мини" субмарин, ну и другими приятными мелочами на борту. Что уж говорить о современных круизных лайнерах.


Но в те далекие времена 90 метровый двухпалубный "пароход" был оборудован успокаителями качки и кондиционерами. На борту имелся ресторан, бар и каюты класса люкс. В общем все это богатство в 1976 году передается в распоряжение "Дальневосточному морскому пароходству". Под флагом СССР "Любовь Орлова" успешно и с советским шиком катает пассажиров вплоть до 1992 года. А потом еще 7 лет в составе ОАО "Дальневосточное пароходство" уже под российским и не так успешно.




90–е это было то еще времечко. А тут еще кризис 98–го года. Покупательская способность население резко упала, ну и стало не до круизов как–то. Поэтому в 1999 году судно сдают в аренду. Далее  Любовь Орлова начинает «ходить по рукам».


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]



Судно отправляют новому владельцу в северные широты на привычное для нее занятие – возить пассажиров. В основном используют ее для круизов–экспедиций на Антарктический полуостров. За это время судно меняет 3–х арендаторов и проходит два капитальных ремонта с полным переоборудованием механической части. Но в 2010 году судно арестовывают в канадском порту Сент–Джонс за долги судовладельца. И после 2 лет простоя в порту, компании не остается ничего как отправить "старушку", как говорят моряки, "на иголки". Судно продают на лом в Доминиканскую республику. Новый владелец потирает руки в предвкушении хорошей прибыли. Ориентировочная стоимость от продажи лома с лихвой перекрывает цену покупки и сумму расходов на транспортировку. По оценкам за "Любовь Орлову" можно было выручить до 2 000 000 $. Но, как вы поняли, планам этим не суждено было сбыться...






С судна снимают все ценное, что можно продать, в том числе из машинного отделения. И 23 января 2013 года "Любовь Орлову" без каких либо судовых систем связи и опознавания, обесточенную и разграбленную цепляют к буксиру. Людей на борту нет. Вместо экипажа теперь полчища крыс в трюмах. А по пустым каютам и палубам гуляет только холодный атлантический ветер. Некогда прекрасный круизный лайнер теперь медленно тащат, словно катафалк на погребальной процессии, к месту последнего пристанища...



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]


Надо сказать, что северные широты атлантического океана и летом–то не самое приятное место на земле, а уж зимой так подавно лучше обходить стороной. В общем тащить судно весом в 4000 т на буксире, без экипажа, зимой, в Атлантике — авантюра та еще.


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]


И уже на следующий день после выхода из порта судно попадает в шторм. У тянувшего буксира "Charlene Hunt" рвется буксировочный конец. Попытки вновь подцепить судно в условиях шторма безрезультативны и принимается решение оставить «Любовь Орлову». Судно уходит в дрейф. И с этого момента это больше не круизный лайнер, теперь это корабль–призрак...



Какое–то время береговая служба Канады продолжает наблюдать за дрейфующим судном на экранах радаров. Но вскоре судно относит в нейтральные воды. Канадцы, судовладелец и весь мир о нем забывают. Но очень ненадолго. Hачалась новая фаза в жизни корабля. Он стал, вполне официально, кораблем-призраком.


После пары недель блуждания по Атлантике «Любовь Орлова» объявляется примерно в 1700 км от ирландского острова Валентия. Однако поиски из–за плохой погоды оказываются безрезультатными. Затем через месяц со дня потери судна — 1 марта 2013 года — в ирландских СМИ появляется сообщение о том, что были зафиксированы сигналы с аварийного радиобуя «Любови Орловой» уже всего лишь в 700 милях от побережья Ирландии.

Радиобуй или EPIRB, это своего рода поплавок размерами с микроволновку. Оснащённый автономной системой питания и передатчиком. Включается он двумя способами: Во–первых: вручную. Но на судне никого нет кроме обезумивших, поедающих друг друга от голода крыс и включить его, в общем–то, некому. И во–вторых: автоматически при попадании в воду, если судно терпит бедствие и тонет. Из чего можно сделать вывод, что судно просто затонуло. И на этом как бы историю можно заканчивать. Но...






Были предприняты поиски в районе, откуда были приняты сигналы, но ничего не было найдено. Затонувшее судно оставляет после себя множество различных опознавательных вещей на поверхности, например тот же самый радиобуй, спасательные плоты, которые автоматически всплывают на поверхность, даже мусор. Возможно просто не повезло. Но!



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]



В 2014 году на спутниковых снимках в море северо–западного побережья Шотландии был замечен достаточно большой объект, предположительно утерянный корабль–призрак. На поиски бросились энтузиасты и любители легкой наживы. Но поисковая операция опять не увенчалась успехом.


Эксперты до сих пор расходятся во мнениях, что же все таки случилась с теплоходом "Любовь Орлова". Затонул ли он или по сей день дрейфует где–то в северной части Атлантики!?  Круизный лайнер "Любовь Орлова" до сих пор официально числится "пропавшим". И если вам или кому–то повезет найти корабль–призрак, то вы можете претендовать на вознаграждение, которое было объявлено судовладельцем за её нахождение.



В январе 2013  года судно едва не врезалось в морскую нефтедобывающую платформу. Канадским нефтяникам удалось взять его на буксир и отвести в сторону, но после этого теплоход опять отправился в свободное плавание. Гольфстрим потихоньку несет его к Европе, а шутники в Интернете писали, что «Любовь Орлова» возвращается на Родину... «Судно возвращается в Россию - и не важно, с командой на борту или нет. Думаете эти штуки не думают? У кораблей тоже есть разум».


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]


Согласно морскому праву, владельцем бесхозного судна в океане может стать любой желающий, но пока такого человека до сих пор не нашлось. Группы, посвященные "Орловой", активисты создали и в социальных сетях. Пользователи пытаются отследить передвижения корабля и строят предположения о том, что с ним делать. Звучат даже призывы образовать на дрейфующем судне новое государство.



Достоверной информации о местонахождении бесхозного судна не поступало с апреля прошлого года, сообщили Русской службе Би-би-си представители береговой охраны Британии.


Тем не менее, на этой неделе в британской прессе на этой неделе разошлись сообщения, где со ссылкой на экспертов утверждалось, что зимние штормы могли отнести отслужившее свой век судно к берегам Ирландии, Шотландии или Англии.

Единственными живыми обитателями потерянного судна, в случае если оно до сих пор на плаву, остаются крысы, вынужденные поедать друг друга, чтобы не умереть от голода. Эксперты предупреждают, что если "Любовь Орлову" волны выбросят на британский берег, населяющие ее животные могут представлять опасность.




Угроза для навигации


"В начале прошлого года наши канадские коллеги сообщили нам, что они потеряли корабль в Атлантическом океане, - сказал Рейнолдс корреспонденту Русской службы Би-би-си. – Это очень крупное судно водоизмещением более чем в четыре тысячи тонн, оно представляет угрозу для навигации, так как у него нет опознавательных огней, а все электронные системы отключены".

Тогда, продолжает Крис Рейнолдс, поиски теплохода шли в течение трех месяцев с воздуха, а также при помощи спутниковых систем слежения.

"В результате мы нашли испанское рыболовное судно, но не "Любовь Орлову". Однако в прошлом году нами было зафиксировано прекращение подачи сигнала аварийного датчика. Конечно, мы не можем утверждать, что это был за датчик, но мы предполагаем, что речь идет о судне, которое затонуло в Атлантике. И не исключено, что это был именно этот корабль", - сказал начальник ирландской береговой службы в интервью Русской службе Би-би-си.



Неуправляемое судно второй год дрейфует в Атлантическом океане, представляя опасность для судоходства и вызывая ужас у мистически настроенной публики.

Розыск «Любови Орловой» всё это время ведут как любители морских тайн и загадок, так и люди, жаждущие наживы. Дело в том, что стоимость этого корабля даже по цене металлолома составляет 600 тысяч фунтов.

Правда, по мнению некоторых экспертов, заполучить деньги будет не так-то просто. Для начала надо попасть на борт, а не исключено, что там ждут настоящие герои фильмов ужасов – крысы-каннибалы. Грызуны, которых никто не эвакуировал с судна, за время его дрейфа должны были начать питаться друг другом. Само собой, такие особи могут представлять опасность не только для себе подобных, но и для людей. Надо отметить, однако, что подобные жуткие прогнозы разделяют далеко не все.




Рассказ поисковика



По словам Пима де Рудса, ныряльщика, инструктора и профессионального поисковика из Бельгии, такой случай – найти дрейфующее судно – выпадает довольно редко.

В интервью Русской службе Би-би-си Пим рассказал, что сразу же после получения известий о том, что "Любовь Орлова", возможно, дрейфует в Атлантическом океане, он принялся за дело.


Первую семидневную экспедицию Пим со своей командой совершил в феврале 2013 года. "Нам пришлось ее прекратить из-за погодных условий", - сетует он.

Вторая вылазка – теперь уже трехнедельная – была в марте прошлого года. По словам поисковика, у него не было даже приблизительных данных о местонахождении судна, и экспедиция закончилась ничем.

"Если я найду этот корабль, он будет моим", - говорит Пим. Он рассчитывает выручить на нем порядка миллиона долларов.

Однако бороздить просторы океана вслепую – слишком дорогое занятие. "Так что поиски продолжатся, только если кто-то сообщит, что корабль попался им на глаза. Скорее всего, это будут сотрудники береговой охраны Ирландии, Испании или другой страны, к берегам которой может отнести судно".

Что касается утверждений о крысах-каннибалах на борту "Любови Орловой", то, как полагает Пим де Рудс, они совершенно безосновательны. И хотя британские газеты приписывают их именно Пиму, сам он от этих слов открещивается.

"Даже если там оставались крысы, то они все уже отправились на тот свет", - утверждает он.






Легенда соцсетей



Как часто бывает в таких случаях, легенда о брошенной "Любови Орловой" быстро прижилась в виртуальном пространстве.

В начале прошлого года появился блог "Где Любовь Орлова". Его автор, австралиец Стеф Браун, в интервью Русской службе Би-би-си представился как "охотник за кораблями-призраками".

"Я узнал об этом корабле в интернете. Мы с женой стали обсуждать, как можно было бы найти дрейфующее судно. Денег на поиски у нас, конечно, не было. Дорогостоящего оборудования – беспилотников или спутников – тоже, - рассказывает Стеф. – Тогда и пришла идея создать блог, где могла бы собираться вся информация об этом корабле".

Стеф считает свой блог своеобразным экспериментом, который может продемонстрировать силу интернета как мощного синтезатора и собирателя информации.

"Существуют, конечно, береговые службы, но есть и огромная армия людей, которые выходят в море на частных судах. "Корабль-призрак" может попасться им на глаза", - считает поисковик-любитель.

Благодаря Стефу, в его блог стали писать бывшие пассажиры круизного теплохода и даже капитан Рикардо Ферро, чье судно так неудачно буксировало "Любовь Орлову" из канадского порта Сент-Джонс.

Как написал капитан, причиной обрыва стального троса были волны, высота которых достинала 10-12 метров. Рикардо Ферро считает, что дрейфующий корабль можно найти, и у него на этот счет есть планы.

Кроме этого блога в Twitter появился аккаунт Lyubov Orlova, а в Facebook - одноименная страница. Так что легенда "Любови Орловой" продолжает жить.






По состоянию на 22 февраля прошлого года судно находилось в свободном дрейфе в Атлантическом океане, без экипажа и габаритных огней. В январе 2014 года появилось сообщение, что судно, населенное крысами-каннибалами может прибить к побережью Ирландии или Великобритании.









Что касается «Любови Орловой», то это судно вполне может разделить судьбу японского траулера «Реуун Мару». Траулер, приписанный к порту Хатинохэ в японской префектуре Аомори, был унесён в открытое море 11 марта 2011 года мощным цунами, высота волн которого достигала десяти метров. Судно, однако, не затонуло, а спустя несколько недель обнаружилось у берегов Канады, после чего добралось и до территориальных вод США. Поскольку «корабль-призрак» представлял угрозу судоходству, было решено его уничтожить.

«Реуун Мару» проявил необычайную живучесть — судам береговой охраны пришлось обстреливать его в течение четырёх часов, пока оно всё-таки не отправилось на дно Залива Аляска.

SViktoriya пишет:Проклятие «Любови Орловой» или  как  круизное судно стало кораблём-призраком ...

Для  меня  вся  эта  история  один  большой  шок...   Я  в  детстве   с  родителями  плавала  на  этом  самом  теплоходе  "Любовь  Орлова",  мы  плыли во  Владивосток,  весна 1993-го  года.  А  потом  "Любовь Орлова"  еще  долго  стояла  на  причале  в  Морском  порту  Владивостока,   в  самом  центре   города... Вот это  фото:







Кто бы  мог  подумать,  что  это  красивое  судно  ждет  такая  судьба...  Печально.  

SViktoriya, 2-й "Титаник"...

Ave Maria пишет:SViktoriya, 2-й "Титаник"...

Почему Титаник? Не вижу параллелей с Титаником. Титаник затонул, напoровшись на айсберг, а "Любовь Орлова" все еще на плаву и дрейфует в океане. Титаник, уходя на дно, утянул за собой полторы тысячи человек, а на "Любовь Орлове" никто не погиб, там вообще людей не было на тот момент, когда она ушла в свободное плавание...

Я бы скорее сравнила "Любовь Орлову" с легендарным "Летучим Голландцем" :

Летучий голландец - легендарный парусный корабль-призрак, который не может пристать к берегу и обречён вечно бороздить моря...


Вот это описание больше подходит к "Любови Орловой".

Раз уж  разговор  зашел о  «Летучем Голландце» ...










Легенда о Летучем Голландце



«Летучий голландец» (нидерл. De Vliegende Hollander, англ. The Flying Dutchman) — легендарный парусный корабль-призрак, который не может пристать к берегу и обречён вечно бороздить моря. Летучий Голландец  плавает во всех морских просторах. Призрак судна – предвестник верной гибели для корабля.

Грозный "Летучий голландец" уже больше 400 лет наводит ужас на суеверных моряков всего мира. Моряки и сегодня боятся корабля-призрака, поэтому прибивают к мачтам лошадиные подковы — на удачу.   Даже простое упоминание об этом корабле во время плавания считалось плохим знаком, не говоря уже о непосредственной встрече с ним в открытом океане. Это самый известный корабль-призрак из всех, которые были когда-либо описаны в истории человечества.







Эта легенда, хотя бы в общих чертах, известна каждому. Рассказывают, будто бы по ночам, обычно в шторм, на морских просторах можно увидеть призрачный корабль, который стремится пристать к берегу, — однако ему это никогда не удаётся, и он тает в воздухе, едва приблизившись к вожделенной земле...










Легенда гласит, что жил некогда голландский капитан Ван Страатен (по другой версии — Ван дер Деккен, что буквально означает «с палубы»). Был он пьяницей и богохульником. Поздней осенью он возвращался в Европу из Ост-Индии, где в ту пору было немало голландских колоний.  Близ мыса Доброй Надежды его корабль попал в сильный шторм. Офицеры корабля потребовали у капитана повернуть назад. О том же умоляли его матросы и пассажиры. Однако капитан отказался изменить курс. Вместо этого он велел добавить парусов. Бешеные волны расшатали борта судна, свирепый ветер гнул мачты и рвал паруса, но капитан стоял на своем, бросая вызов самому Господу Богу. Команда и пассажиры подняли бунт, пытаясь захватить управление кораблем, но капитан убил предводителя мятежников и вышвырнул тело за борт.

В тот момент, когда тело коснулось воды, облака на небе расступились, и на капитанский мостик спустилась призрачная фигура. «Ты очень упрямый человек, но я могу тебе помочь»,— сказал пришелец. Капитан ответил ему отборной бранью. «Я никого не просил о тихой погоде,— прохрипел он.— Я никого никогда ни о чем не просил, убирайся, пока я не пристрелил и тебя тоже». Но фигура не двинулась с места. Схватив пистолет, капитан попытался выстрелить, но оружие разорвалось в руке. Призрак снова заговорил. Он сказал, что капитан отныне проклят: с этого дня он будет вечно бороздить моря, не имея возможности зайти в порт. Его корабль всегда будет идти впереди бури. «Желчь,— проговорила тень,— будет тебе вином, а раскаленное докрасна железо — мясом! На лбу богохульника вырастут рога, а лицо превратится в морду тигра».

В порыве безрассудства капитан вскричал: «Пусть! Мне все равно!»


И вот уже много веков призрачный корабль «Летучий голландец» бороздит океаны, натянув все паруса, а мачты его судна скрипят от яростных порывов ветра. Вслед за «Летучим Голландцем» всегда идет мощнейшая буря, которая топит любой корабль. Говорят, что порой «Летучий Голландец» заманивает другие суда на скалы или подводные рифы. Иногда корабль-призрак обвиняют в том, что портится внезапно весь провиант. Бывало и так, что выглядевший вполне безобидно «Летучий Голландец» подходил к другому кораблю и передавал на борт пачку писем. Стоило матросам вскрыть и прочитать хотя бы одно письмо, корабль тут же шел ко дну.

Те, кому довелось видеть самого капитана, утверждают, что он стоит на мостике, вцепившись в штурвал, наконец-то раскаявшись, и умоляя небо о прощении. Некоторые рассказывают, что видели его команду — это скелеты, которые, улыбаясь, поднимают все новые и новые паруса...







Разумеется, как у всякой приличной легенды, у истории о проклятом корабле есть немало вариаций. Еще одна  легенда гласит, что ещё до самоубийственного решения обогнуть мыс капитан Ван Страатен совершил двойное убийство: ему приглянулась одна из пассажирок, но у той имелся жених. Морской волк решил проблему по-простому — убил соперника и с удивительной непосредственностью предложил девушке стать его женой. Но красавица почему-то не ответила на нежные чувства капитана, более того — той же ночью выбросилась за борт. Этим якобы и объясняется странное поведение спятившего Ван Страатена: обезумев от безответной любви, люди и не такие вещи вытворяют. У этой романтической версии легенды есть ещё одно дополнение: якобы раз в сотню лет капитан проклятого судна сходит на берег, чтобы найти себе невесту. Если таковая отыщется и по доброй воле даст согласие выйти замуж за голландца, то проклятие с корабля будет снято. В противном случае корабль-призрак снова уйдет в бесконечное плавание...





В основу легенды  взята правдивая история произошедшая в 1641 году с торговым судном. Оно  попыталось обогнуть мыс в поисках  удобного места для поселения, которое должно было стать  пунктом отдыха для судов Ост-Индской Компании. Сильный шторм не остановил напористого капитана . Закончилось противоборство людей и природы   как всегда...


Кстати отсюда у легенды произошло разветвление.  Капитан жаждал попасть на восточную  сторону мыса и сделать он это собирался  даже если это займет время до самого конца света.  Дьявол услышал его слова и решил помочь. Подарив вечную «жизнь».


Есть еще один вариант, более реальный:  в конце 1770 года, на остров мальта причалил корабль   вся команда. Включая капитана были заражены желтой лихорадкой. Великий магистр Мальтийского ордена  отдал приказ отбуксировать  корабль из порта, вместе с находившимися на нем  23 людьми.  Судно поплыло в Тунис, но там уже были предупреждены и не пустили корабль в порт. В Неаполе, куда команда отчалила позже. Парусник тоже не пустили.  То же случилось и во Франции, и в Англии.  Команда медленно умирала, и  в итоге. Превратилась  в группу скелетов на борту.






11 июля 1881 г. в судовом журнале фрегата военно-морского флота Великобритании «Бакканте», который огибал мыс Доброй Надежды, появилась запись: «Во время ночной вахты наш траверз пересек «Летучий голландец». Сначала появился странный красноватый свет, исходивший от корабля-призрака, и на фоне этого свечения четко вырисовывались мачты, снасти и паруса брига». На следующее утро впередсмотрящий, первым заметивший корабль-призрак, сорвался с мачты и разбился насмерть. Позднее внезапно заболел и умер командир эскадры. За последние 400 лет «Летучий голландец» видели много раз. Встречи с ним наиболее часто происходят южнее мыса Доброй Надежды. Окрашенный в черный цвет и ярко освещенный, корабль всегда идет с гордо поднятыми парусами, даже в самую свирепую погоду. Временами оттуда раздается голос, но люди опытные не отвечают на вопросы таинственного призрака, ибо знают: за этим обязательно последует несчастье. Некоторые моряки убеждены, что достаточно просто посмотреть на корабль, чтобы найти свою смерть при кораблекрушении.


Даже экипажи немецких подводных лодок в годы Второй мировой войны испытывали страх перед «Голландцем», которого много раз видели к востоку от Суэца. Адмирал Карл Дениц писал в своих донесениях в Берлин: «Матросы говорили, что они предпочли бы встретиться с силами Союзного флота в Северной Атлантике, чем испытать ужас повторной встречи с фантомом».


Интересно, что с Летучим Голландцем чуть было не встретился один из представителей английской королевской семьи. 11 июля 1881 года британский корабль "Вакханка", на борту которого находился юный принц в качестве курсанта-гардемарина, встретил корабль-призрак. Волею судеб принцу было суждено прожить еще долгие лета и стать королем Георгом V. А вот матрос, стоявший в тот роковой день на дозоре, вскорости свалился с мачты и расшибся насмерть.


Но самое потрясающее во всей этой истории состоит в том, что легендарный корабль встречали даже в 20 веке! Так, в марте 1939 года его присутствие воочию наблюдало множество южно-африканских купальщиков. Это событие задокументировано, так как в тот день о нем писали все газеты. Аналогичная история произошла с одной из немецких подводных лодок во время Второй Мировой войны. В 60-е годы прошлого века ученые попытались привлечь последние научные данные для объяснения феномена Летучего Голландца. Предполагалось, что это мираж, возникающий в преддверии бури в результате особого рода атмосферных катаклизмов. Однако эта гипотеза себя не оправдала.









Парусник "Летучий голландец" несет только беды. В этом убеждены абсолютно все моряки. И неважно, в какой момент произойдет это рандеву - в ужасный шторм или под безоблачным ясным небом. После этой роковой встречи любой корабль обречен.

Даже если команда и добирается до порта, она сразу списывается на берег, и набрать на «меченый» корабль новых людей становится практически невозможно. Не помогают и меры предосторожности в виде прибитой на мачту конской подковы.

Только при одном условии судно может благополучно дойти до берега: когда корабль "Летучий голландец" использует встречный борт в качестве почтальона. В момент прохождения судов борт о борт с "Летучего голландца" перекидывают бочку с написанными ещё в первый год плавания письмами. Почту, ни в коем случае не вскрывая, нужно доставить на берег. Это своеобразная гарантия сохранности и судна, и его команды.

Феномен кораблей - призраков



Очень часто в морях и океанах встречаются судна без команды матросов и капитана. Объяснить такие находки сложно. Бывали случаи, когда команды пропадали среди ясного дня. Что именно происходит с командами судов? Тайну эту пытаются разгадать несколько столетий. Имеется множество гипотез по этому поводу, начиная экзотическими – похищение инопланетными существами, переход людей в параллельный мир, другие измерения, нападения морских чудищ; но есть и вполне возможные: массовые отравления, или эпидемии, или экипаж смыло за борт, нападение пиратов, или зоны сильного ультразвукового излучения ( при котором экипаж погибает) Что же происходит на самом деле? Этого мы наверное не узнаем. Океан очень хорошо хранит свои тайны...



Логические объяснения



Есть несколько логичных, с точки зрения ученых мужей, пояснений появления кораблей-призраков.




[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]



Во-первых, это может быть явлением фата-моргана. Появление миражей на водной глади - не такая уж и редкость. А святящийся ореол вокруг корабля не что иное, как огни святого Эльма.


* Фата-моргана (Мираж) - редко встречающееся сложное оптическое явление в атмосфере, состоящее из нескольких форм миражей, при котором отдалённые объекты видны многократно и с разнообразными искажениями. Фата-моргана возникает в тех случаях, когда в нижних слоях атмосферы образуется (обычно вследствие разницы температур) несколько чередующихся слоёв воздуха различной плотности, способных давать зеркальные отражения. В результате отражения, а также и преломления лучей, реально существующие (в т.ч. находящиеся далеко за горизонтом) объекты дают на горизонте или над ним по нескольку искажённых изображений, частично накладывающихся друг на друга и быстро меняющихся во времени, что и создаёт причудливую картину фата-морганы.



Верхний мираж в Калифорнии


* Огни Святого Эльма - это электрическое свечение, которое порой окружает высокие, заостренные объекты, при приближении грозы.



Во-вторых, все большую популярность приобретает теория относительности Эйнштейна, согласно которой у нашей реальности есть масса параллельных миров. Через временные или пространственные порты у нас появляются странные корабли и бесследно пропадают современные суда.

Подтверждением этой теории может служить случай с угольным королем Дональдом Дьюксом из Нью-Мексико. В 1997 году, в августе, путешествуя на своей яхте (возле архипелага Богемских островов), он встретил парусное судно.

По внешнему виду корабль относился к временам 17 века, на его борту ясно различались люди в странных одеждах. Они тоже видели яхту и были удивлены не меньше. За какие-то мгновения до неминуемого столкновение парусное судно просто растворилось в воздухе. Было выдвинуто предположение, что корабль «заблудился» в параллельных мирах.



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]



В 1850 году на побережье американского штата Рой-Айленд, на глазах у собравшихся на берегу жителей, корабль «Морская птица» под всеми парусами шел прямо на береговые рифы. Мощная волна в последний момент перенесла судно через камни и опустила на берег. При обследовании корабля не было обнаружено ни одного человека. Следы недавнего их присутствия наблюдались повсюду: кипел чайник на плите, в каютах ещё ощущался запах табака, на столе были расставлены тарелки, все документы и приборы были на месте.

В-четвертых, академиком В. Шулейкиным, ещё в тридцатых годах прошлого столетия, была выдвинута версия о возникновении во время штормов с сильным ветром низкочастотных ультразвуковых колебаний. Человеческому уху они не слышны, но при длительном воздействии могут спровоцировать смерть. При частоте в 7 Гц человеческое сердце не в состоянии выдержать такую нагрузку.

Вызванная колебаниями беспричинная тревога, вплоть до безумия, может привести к паническому бегству людей с корабля. Это и является объяснением тому, почему находят абсолютно неповрежденные судна без единого человека на борту.

Но некоторые ученые видели другую причину гибели моряков. Это уже пятая версия развития событий. Вполне возможно, что члены экипажа банально отравились мясом сонной рыбы. В нем содержатся галлюциногены. В большинстве случаев они вызывают кошмарные галлюцинации. Под действием страха и безумного желания покинуть страшное место моряки спускают шлюпки и бегут с корабля.

В Карибском море в 1840 году было найдено брошенным небольшое судно «Розали». Полные трюмы груза сразу отбросили версию о нападении пиратов. Беспорядок на палубе был подтверждением тому, что люди в панике покидали судно. Об экипаже никаких сведений получить не удалось.

В-шестых, по мнению английского поэта и ученого Фредерика Уильяма Генри Майерса, явление феномена «Летучий голландец» может быть объяснено переживаниями некоторых форм сознания своей смерти и способностью телепатически проецировать образы для живых людей. В свою очередь, материальный мир воспринимает это как призраки, будь то образы отдельных людей или громадных парусников.

Версий много, а тайна кораблей - призраков до сих пор не имеет четкого объяснения. Дрейфующие корабли, от маленьких частных яхт до огромных лайнеров, брошенные своими командами, и в наше время встречаются на водных просторах океанов...

Странная штука: посреди моря встретить дрейфующий корабль без признаков жизни на борту. Пусто. Никого нет. Тишина. А он покачивается себе на волнах – невозмутимо, спокойно, будто так и надо, будто и не нужен ему больше никто. Будто наплавался он уже вдоволь с этими «покорителями морей», и так они ему надоели, что только рад был при случае с ними расстаться… Жутко.

Моряки рассказывают, что в океане – особенно в Атлантике – такое случается часто: попадаются пустующие рыбацкие лодки, небольшие яхты, иногда даже лайнеры – «Любовь Орлова», к примеру, до сих пор ищет последний приют. В большинстве случаев по внешнему виду судна сразу понятно, что с ним случилось, да и главной причиной морских катастроф, понятное дело, всегда будет природа – шторм нелегко победить даже опытным морякам. Но порой исчезновение экипажа просто невозможно объяснить.

Представьте: совершенная целая, без повреждений лодка, у неё работают двигатели и генераторы, в порядке радио и все аварийные системы, на обеденном столике стоит нетронутая еда и работающий ноутбук, будто экипаж минуту назад спрятался от вас где-то в трюмном отделении, но вы обыскали всё и – не обнаружили на борту ни единой души. Вы можете подумать, что это очередная морская байка, но на самом деле это выдержка из полицейского отчёта о пропаже без вести трёх членов экипажа яхты-катамарана KZ-II в апреле 2007 года.  Или, например,  таинственное  исчезновение экипажа  судна  "MV Joyita"..




Призрачный экипаж судна "MV Joyita"






Это была роскошная яхта, построенная в 1931 году в Лос-Анджелесе для кинорежиссера Роланда Веста. Во время Второй мировой войны MV Joyita снабдили оборудованием, и она работала в качестве патрульного судна у побережья Гавайев до конца войны.  Так же как и «Титаник», судно "MV Joyita" считалось «непотопляемым».




3 октября 1955 года MV Joyita отправилась в плавание из Самоа к острову Токелау – расстояние примерно 270 морских миль. В Новую Зеландию он вёз четыре тонны груза (медикаменты, продукты питания, пустые бочки из-под растительного масла и прочее).


На фото: члены экипажа "MV Joyita"





Перед самым походом у неё обнаружилась неисправность сцепления на основном двигателе, устранить которую на месте не смогли, и яхта вышла в море под парусом и с одним вспомогательным двигателем. На борту было 25 душ, среди которых государственный чиновник, двое детей и хирург, который на Токелау должен был делать операцию.

Поездка должна была занять не более 2-х дней, но MV Joyita не прибыла в порт назначения. Сигналов бедствия судно не подавало, даже при том, что его курс пролегал по достаточно оживленной трассе, на которой часто курсирует суда береговой охраны и которая хорошо покрывается ретрансляционными станциями. Поиски яхты велись на территории 100 000 кв. миль силами авиации, но MV Joyita обнаружить не удалось.

Только пять недель спустя, 10 ноября 1955 года судно было найдено. Оно дрейфовало в 600 милях от запланированного маршрута полупогруженным в воду.






4 тонна груза, экипаж и пассажиры отсутствовали. Радио на "MV Joyita" было настроено на международный канал для передачи сигналов бедствия. На борту судна спасатели не нашли ни одной шлюпки.  Всё ещё работал один вспомогательный двигатель и трюмный насос, были включено освещение в каютах. Все часы на борту остановились в 10:25. Сумка доктора была найдена с четырьмя окровавленными бандажами. Вахтенный журнал, секстант и хронометр отсутствовали.

Поисковая бригада тщательно обследовала судно на предмет повреждений корпуса, но их не обнаружила. Судьбу экипажа и пассажиров определить так и не удалось. Интригующим был тот факт, что MV Joyita, с внутренней отделкой из пробкового дерева, была практически непотопляемой, и экипаж прекрасно знал об этом. Недостающий груз также остался тайной.




Теории выдвигались самые различные, начиная от самых причудливых, вроде японских ВМФ, всё ещё не прекративших боевые действия после окончания Второй мировой войны, расположенных на какой-то изолированной базе на одном из островов. В качестве версий рассматривались также страховое мошенничество, пиратство, мятеж.

MV Joyita была восстановлена, но, вероятно, подтверждая своё проклятие, несколько раз находила на мель. В конце 1960-х судно было продано на слом.  



Оклендский учёный Дэвид Райт недавно заявил, что разгадал тайну загадочного исчезновения "MV Joyita". По его словам, судно начало тонуть из-за проржавевших труб, чему имеются исчерпывающие доказательства. Полагая, что они послали сигнал бедствия (на самом деле его никто так и не получил), капитан и члены экипажа покинули корабль, идущий ко дну, на спасательных шлюпках. Пассажирам, вероятнее всего, пришлось прыгать в воду в надувных жилетах. Одних наверняка съели кровожадные акулы, других могло унести течением в беспредельное море, где они утонули либо умерли от голода и жажды. Что случилось с пассажирами "MV Joyita" – вроде бы понятно, а вот куда делся экипаж судна на спасательных шлюпках, остаётся загадкой до сих пор.



На фото: Берт Ходкинсон исчез вместе с другими 24 пассажирами и членами экипажа "MV Joyita"

Малаккский пролив, находящийся между Малайским полуостровом и индонезийским островом Суматра на протяжении нескольких столетий был известен как торговый путь, по которому проходят маршруты грузовых кораблей.




Несмотря на то, что большинство этих суден без происшествий добирались до пункта назначения, в истории пролива есть одно темное пятно. Это таинственная гибель сначала всего экипажа «Оранг Медан», а затем и самого судна.



«Оранг Медан»









Июнь 1947 года. Вторая мировая закончилась, но корабли многих стран все еще  несли дежурство в различных уголках мира. Именно благодаря режиму повышенной боеготовности британские и голландские станции слежения, а также радисты американского корабля Silver Star («Серебряная звезда»), дежурившего у Малайского полуострова, уловили сигнал SOS от голландского торгового судна «Оранг Медан» (SS Ourang Medan; название по-малайски означает "человек из Медана", Медан - крупный город на Суматре). Радист терпящего бедствия корабля сообщил следующее:


«SOS от Ourang Medan… Команда 9 человек, прошу помощи. Капитан мёртв, вероятно мертвы и другие члены экипажа».

Радист «Серебряной звезды» сумел с точностью до нескольких сотен метров запеленговать место в Малаккском проливе, откуда исходил сигнал. Американцы немедленно двинулись на помощь, пытаясь связаться с судном, подавшим сигнал бедствия. Но им никто не отвечал. Лишь час спустя в эфире вновь зазвучала морзянка. Из всего сообщения разобрать удалось только два слова: «Я умираю»...

За ним следовала беспорядочная, не поддающаяся расшифровке серия точек и тире. Радист не смог передать истинную причину гибели экипажа, хотя вполне возможно, что непонятный набор точек и тире в эфире и была той попыткой, которую либо не смогли расшифровать, либо радист путал знаки из-за чудовищного страха, в котором он находился, как и все люди на борту перед своей гибелью.


Тем не менее капитан «Серебряной звезды» продолжил движение к месту предполагаемого крушения. Тогда моряки еще не представляли, что они станут участниками событий, загадку которых не удастся разгадать и много десятилетий спустя...






Ужас на лицах





Американский радист великолепно знал свое дело: потерпевший бедствие корабль оказался именно там, где он предполагал. Сухогруз под голландским флагом и с надписью S.S. Ourang Medan (в переводе с малазийского «человек из Медана», Медан - город в Индонезии) на борту, заглушив машину, стал игрушкой волн. Американцы попытались связаться с экипажем, стреляя вверх из ракетниц, но ответа не последовало. Тогда несколько матросов под командованием офицера уселись в шлюпку, отправились к «Оранг Медан» и поднялись на борт. Здесь их поджидало шокирующее зрелище...


Все члены экипажа действительно были мертвы, включая и радиста, передавшего сигнал бедствия. На палубе американцы обнаружили и мертвую собаку.  Все тела лежали на спине. Многие умерли, выставив перед собой руки, и было видно, что они от чего-то защищались, однако источник угрозы так и не был обнаружен.   На мёртвых, с открытыми глазами лицах застыл ужас, а руки и ноги были неестественно вывернуты. Всё указывало на то, что люди умерли в мучениях, при этом какие-либо видимые повреждения на телах отсутствовали.



Беременным и впечатлительным  спойлер  не  открывать!

Фото:

Само судно также не было повреждено, но членами спасательной команды  «Серебряной Звезды» был отмечен необычный холод в глубине трюма. Судно "Оранг Медан" было решено отбуксировать в порт для дальнейшей экспертизы,  однако вскоре после начала осмотра из трюма "Ourang Medan" начал появляться подозрительный дым, и спасателям пришлось спешно вернуться на «Серебряную Звезду». Спасатели поспешно покинули судно, и через некоторое время раздался взрыв.  






«Оранг Медан» раскололся на 2 части и пошёл на дно. Вместе с ним в морской пучине исчезли и тела погибших людей. В результате этого дальнейшее расследование трагедии оказалось невозможным. Капитан «Серебряной звезды» сообщил начальству координаты места происшествия и отправился на дальнейшее патрулирование Малаккского пролива.



В списках не значился



Расследование причин гибели «Оранг Медан» оказалось невозможным. Во-первых, несмотря на все старания спасателей, никаких обломков кораблекрушения в месте, указанном свидетелями трагедии, найти так и не удалось. Правда, глубина там составляет порядка 100 метров, к тому же наблюдается сильное течение, поэтому разрушенный корабль запросто могло отнести на огромное расстояние.



Во-вторых, судно - Оранг Медан - не фигурировало ни в каких официальных источниках, включая регистр Ллойда (крупнейшее классификационное общество, добровольная ассоциация судовладельцев, судостроительных фирм, изготовителей судовых механизмов и страховых компаний, основанная в 1760 году в Великобритании). А ведь такого не могло быть, если сухогруз занимался международными перевозками! Возможно, именно поэтому всю историю эксперты сочли мистификацией и занесли в разряд обычных морских баек, несмотря на принятый сигнал SOS с борта судна и показания капитана и членов экипажа «Серебряной звезды».

Первое официальное упоминание о случае с голландским торговым судном появилось в мае 1952 года в издании Береговой охраны США. Журналисты  обратились в издание Береговой охраны, и там пояснили, что данное происшествие было описано в 3-х статьях в индонезийской газете. Статьи были датированы 3.02.1948, 28.02.1948 и 13.03.1948. Именно из этих статей и были взяты загадочные факты.

В третьей статье рассказывалось, что один из членов команды таинственного судна спасся. Он был обнаружен миссионером и туземцами на одном из атолловых островов. Спасшийся был в очень плохом состоянии и перед смертью поведал, что судно везло серную кислоту. Один из контейнеров оказался сломанным, и люди погибли от ядовитых паров. Смертельный груз команда получила в одном из портов Коста-Рики, причём нелегально. Данный рассказ впоследствии перепечатала голландская газета, выдвинув предположение, что «Оранг Медан» занимался контрабандой нитроглицерина и цианистого калия. Оба вещества могут быть опасны при контакте с морской водой, поэтому возможно, что команда была отравлена циановодородом, а нитроглицерин послужил причиной взрыва. Также, учитывая время инцидента (вскоре после окончания Второй мировой войны), нельзя исключать, что на борту Ourang Medan было и другое химическое оружие (это также может объяснить, почему о судне не сохранилось никаких официальных сведений).




Тайна, которую попытались скрыть?


В дальнейшем не удалось найти членов команды «Серебряная Звезда», зато историк Рой Бэйнтон обнаружил брошюру на немецком языке, изданную в 1954 году. Автором её являлся некий Отто Мильке. Брошюра была полностью посвящена загадочному кораблю под названием «Оранг Медан». В ней даже указывалось имя капитана и дата исчезновения корабля – 18 июня 1947 года.

Автор брошюры утверждал, что корабль регулярно занимался перевозкой различных опасных химических веществ, причём делал это нелегально. В свой последний рейс он взял на борт как раз цианистый калий и нитроглицерин. При контакте с водой эти вещества начинают представлять реальную опасность. Поэтому команда, в случае утечки цианистого калия, могла получить смертельные отравления, а нитроглицерин стал причиной пожара и взрыва. Что же касается анонимности, то судно в реестрах могло числиться под другим названием с учётом специфики перевозок.


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]


На основании этой брошюры некоторые журналисты выдвинули предположение, что судно перевозило нервно паралитический газ. Его японские военные хранили на территории Китая во время Второй Мировой войны. После разгрома Японии газ был передан вооружённым силам США. Отсюда напрашивался вывод, что данная перевозка осуществлялась тайно с ведома командования США.

Кстати, версия с наличием на борту судна химического оружия объясняет и то, почему сухогруз не был занесен в регистр Ллойда. По сути, это был корабль-призрак для разовой секретной операции по перевозке запрещенных веществ. Вполне вероятно, что морякам, поднявшимся на борт «Оранг Медан», суждено было умереть в любом случае: после успешной доставки химоружия в порт назначения их попросту бы убили, чтобы секрет не выплыл наружу, а судно затопили.


Большинство исследователей гибели «Оранг Медан» приняли версию, высказанную Отто Мельтке, за основную.


Историк  Рой Бейнтон (Roy Bainton), изучив брошюру Отто Мильке,   также  склоняется к  версии о  химическом оружии. По теории Роя Бейнтона, смерть экипажа была вызвана ядовитым веществом, перевозившимся судном, причем, скорее всего, речь шла о химическом или биологическом оружии. Во время второй мировой  войны, а также после её окончания,  во многих странах мира все еще продолжали действовать отдельные подразделения, занимавшиеся исследованиями воздействия подобного оружия на живых людей. Самый известный из них — японский «Отряд 731», но он являлся далеко не единственным на территории Юго-Восточной Азии. Oранг Медан вполне мог перевозить продукты этой деятельности. Поскольку подобная  деятельность была  противозаконна и запрещена Женевскими конвенциями от 12 августа 1949 года, все документальные свидетельства о существовании корабля, после его гибели были, скорее всего, были немедленно изъяты из всех реестров  и  уничтожены.

Впрочем, периодически энтузиасты предлагают и другие причины трагедии. Вторая по популярности версия гласит, что  команда злополучного судна отравилась угарным газом в результате неисправностей в системе котла. Высвободившаяся окись углерода привела к гибели всего экипажа, а затем и уничтожила судно. Большой  минус этой версии в том, что  тела  многих погибших были обнаружены на  палубе. Bряд ли от угарного газа погибли бы моряки, находившиеся на открытой и продуваемой ветром палубе.

Выдвигается и версия нападения пиратов. Однако маловероятно, что морские разбойники (которых в Малаккском проливе действительно немало) сумели уничтожить людей, не оставив никаких следов насилия. Наконец, отдельные любители паранормального полагают, что экипаж «Оранг Медан» стал жертвой нападения инопланетян.






То, что на самом деле произошло в тот день, до сих пор остается тайной. Bозможно, тайна корабля-призрака была бы разгадана, если бы удалось найти остатки корпуса. Попытки «прощупать» дно Малаккского пролива предпринимались не раз. Последний раз исследователи на судне со специальным оборудованием проделали это в 2006 году. К сожалению, все эти попытки не увенчались успехом. Поэтому установить истину на данный момент не представляется возможным.


Инцидент с «Ourang Medan» упоминается в приключенческой повести Н. А. Внукова «„Сверре“ зовет на помощь» (1978). В повести гибель экипажа происходит в результате столкновения с торпедой, выпущенной германской подводной лодкой U-81 в конце апреля 1945 года и с тех пор плававшей по Мировому океану; торпеда содержала заряд сверхсильного отравляющего вещества. В реальности эта подводная лодка была потоплена в январе 1944 года.

Тайна шхуны "Кэрролл А. Диринг"

Мыс Хаттерас. Мель. Январь двадцать первого.
Корабль без команды — «Кэролл А. Дирринг».
Вас жизнь на алтарь уложила жертвенный
Пиратам морским, природной стихии?

Нет судового журнала и якоря,
Секстанта, личных вещей капитана...
Может, причина в мятежном характере
Команды, решившей стать у штурвала?

Сгинули люди в просторах Атлантики,
«Кипящий котел» следов не оставил.
Судьба корабля — быть призрачным странником:
Первое плаванье стало фатальным...


Надежда Хотий

Холодным январским утром 1921 года  пятимачтовая шхуна из Портленда, штат Мэриленд, была обнаружена в районе отмели Дайамонд Шоулз, штат Северная Каролина. Шхуна не имела никаких повреждений,  паруса были подняты. На камбузе на плите ещё дымились кастрюли с горячей пищей, но ни одной живой души на борту не было, если не считать двух кошек.  Никого из членов экипажа шхуны, общим числом двенадцать человек, найти так и не удалось…   История «Кэрролл А. Диринг» - одна из нераскрытых тайн Бермудского треугольника...





29 января шхуна проходила мимо маяка на мысе Лукаут, штат Северная Каролина, и подавала сигналы о том, что попала в опасное положение, так как потеряла оба судовых якоря; потом шхуну увидели к северу от маяка еще с одного судна, при этом она вела себя довольно странно...




Хронология событий




В конце января 1921 года вблизи мыса Гаттерас разразился сильный ураган, что никого не удивило, - не зря этот район Атлантики моряки называли «кипящим котлом». К 29 января ветер поутих, и даже время от времени через быстро бегущие тучи проглядывало солнце. Капитан плавучего маяка возле мыса Лукаут Томас Джекобсон с удовольствием отметил, что наконец-то видимость улучшилась. Его внимание сразу же привлекла пятимачтовая красавица шхуна, стремительно летящая по волнам под полными парусами.





Фотография «Кэрролл А. Диринг», сделанная с плавучего маяка мыса Лукаут 29 января 1921 года






Вскоре шхуна изменила курс и направилась прямо на мыс. Это было удивительно - обычно суда брали пеленг на маяк и, не приближаясь к нему ближе двух-трех миль, шли дальше. «Наверное, капитан решил передать какое-то срочное сообщение», - решил Джекобсон, ведь в те годы далеко не каждое судно имело на своем борту радиостанцию.

Парусник подходил все ближе и ближе. Уже можно было разглядеть его название - «Кэрролл А. Диринг» - и смотревших в сторону маяка моряков, столпившихся на палубе.


Чуть поодаль стоял рыжеволосый человек с рупором в руках. Он прокричал, что они идут с Барбадоса в Норфолк, куда и надеются прибыть послезавтра, но во время шторма их шхуна потеряла оба якоря, и им для захода в порт требуется помощь буксира. Джекобсон ответил, что его радиостанция вышла из строя, но пообещал передать это сообщение с первым же судном, которое окажется вблизи маяка.


Через час показался идущий в том же направлении пароход. Джекобсон попытался флажками вызвать его на связь, но никто не обратил внимания на его сигналы. Тогда капитан включил мощную сирену, «вопли» которой не услышать было просто невозможно. Но и этот сигнал не был принят. Не помог даже луч мощного прожектора, отчетливо видимый в наступающих сумерках. Пароход, не обращая никакого внимания и на этот сигнал, продолжал идти своим курсом и вскоре скрылся во мгле. Как вспоминал позже Джекббсон, его охватило чувство тревоги, предчувствие скорой беды...


Что за таинственное судно прошло мимо маяка и почему оно не ответило на сигналы, подаваемые служителями? Может быть, это был пиратский корабль? На маяке утверждали даже, что вдоль борта судна был злоумышленно протянут брезент, который закрывал его название.








Выброшенная на  мель



Джекобсон волновался не зря. 31 января 1921 года, едва только стало рассветать, двое смотрителей со спасательной станции, расположенной на мысе Гаттерас, отправились обследовать побережье. Хотя ураган и утих, но ветер все еще гулял над уходящей в море пустынной косой. Сквозь туманную дымку, висевшую над отмелями Даймонд Шоулз, поеживающиеся от порывов ледяного пронизывающего ветра моряки неожиданно увидели вдали призрачные контуры потерпевшей аварию пяти-мачтовой шхуны с поднятыми парусами.

Один из смотрителей зажег красный сигнальный фонарь. Но ответа со шхуны не последовало. Ничто, кроме криков чаек, не нарушало тишины. В бинокль смотрители не заметили на палубе ни одной живой души. С борта свисали тали, но шлюпок на них видно не было.

Вернувшись на станцию, смотрители отослали сообщение о своей трагической находке на все близлежащие станции береговой охраны. На поиски пропавшего экипажа сразу же отправились спасательные катера. Они обшарили все отмели, выходили в открытое море, но никого из пропавшей команды так и не нашли. Специальные отряды в течение семидесяти дней проводили самые тщательные поиски среди прибрежных дюн, организовали опрос рыбаков и жителей окрестных деревень, но все их труды ничего не дали.








Оставленная командой



Наконец, 4 февраля, когда ветер немного утих, хотя через отмель все еще и перехлестывали волны, к месту крушения судна смог подойти патрульный катер. Появилась возможность не только прочитать название парусника «Кэрролл А. Диринг», - но и убедиться, что на его борту действительно нет ни души. Беглый осмотр показал, что под ударами волн швы на корпусе шхуны разошлись, и в трюмы попала вода.

Поднявшаяся позже на борт группа спасателей обнаружила, что колесо штурвала и вспомогательные рулевые механизмы разбиты. Судя по всему, шхуну довольно сильно потрепал ураган, она потеряла управление, и ее выбросило на мель.

В штурманской рубке не было ни секстанта, ни хронометра, ни судового журнала. В служебных помещениях, как и в капитанской каюте, царил беспорядок. На столе лежала только карта с проложенным маршрутом. Все указывало на спешные сборы.

Очевидно, катастрофа произошла незадолго до того, как команда собиралась сесть за ужин. Спасательных шлюпок на судне не было. Исчезли почти весь багаж и одежда членов экипажа, а также большой чемодан капитана, его саквояж и парусиновая сумка…




Следствие начинается



По делу о кораблекрушении начала работать следственная комиссия. Она установила, что владельцем шхуны являлся Дж. Дж. Диринг, который и назвал судно в честь своего сына Кэрролла. В декабре 1920 года шхуна ушла с грузом в Рио-де-Жанейро под командованием капитана Мерритта, но он внезапно заболел и вынужден был вернуться домой. Его место занял старый морской волк, 66-летний Уиллис Уормвэлл, который за три года до описываемых событий вышел в отставку, но, тем не менее, принял предложение снова вернуться в строй. И как оказалось, - немного погорячился...

Вскоре комиссия вынесла свой вердикт: до несчастного случая шхуна находилась в хорошем состоянии, так как плавала всего два года, а ее капитан вряд ли мог совершить навигационную ошибку, хотя место, где произошла катастрофа, давно пользовалось дурной славой, его даже называли «кладбищем моряков». Оставалось признать, что шхуна во время жестокого шторма не только потеряла якоря, но и получила серьезные повреждения. Скорее всего, члены экипажа, осознав, какой опасности они подвергаются, в панике спустили спасательные шлюпки в надежде добраться до берега. Оставалось надеяться, что идущий вслед за парусником пароход подобрал потерпевших крушение.

Но не все оказалось так просто. Если показания Джекобсона не вызвали сомнений, то свидетельства капитана другого плавучего маяка, расположенного у мыса Клир, находящегося более чем в восьмидесяти милях от Лукаута, мягко говоря, смущали. Дело в том, что шхуна миновала маяк 23 января в полдень, то есть за семь дней до того, как ее выбросило на мель у мыса Гаттерас, хотя она могла покрыть расстояние между двумя маяками часов за пять-шесть. Где же она пропадала все это время? Может, после того как ее потрепал шторм, она дрейфовала и, в конце концов, зашла в какой-нибудь ближайший порт? Но дело осложнялось тем, что парусник нигде никто в это время не видел...



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]




Пиратская версия



События тем временем развивались. 26 апреля на песчаной косе возле мыса Гаттерас была найдена бутылка со следующим посланием: «Диринг взят на абордаж не то танкером, не то подводной лодкой. На нас надели наручники и спрятали на судне. На спасение нет шансов. Сообщите об этом в правление компании как можно скорее».  Почерк записки сравнили с почерком помощника капитана, и эксперты в один голос заявили, что записку, несомненно, написал он. Впрочем, миссис У. В. Уормуэлл, жена капитана шхуны «Кэрролл А. Диринг», утверждала, что записка, найденная в бутылке, написана судовым механиком Генри Бейтсом.

Сразу же вспомнили о пароходе, который игнорировал сигналы, подаваемые с маяка.

Возникла мысль, что это был либо пиратский корабль, либо корабль, на котором контрабандисты перевозили спиртные напитки. Иначе его полное невнимание к сигналам объяснить трудно. Некоторые даже утверждали, что вдоль борта судна был протянут брезент, который скрывал его название. Появилась и версия, оправдывающая нападение на шхуну. Виной всему оказался капитан «Диринга». Очевидно, пиратскому судну понадобился опытный штурман. А кто мог быть лучше старика Уормвелла?

Вроде бы все стало проясняться. Кроме того, эксперты-графологи, сличив почерк в записке с почерками всех членов команды шхуны, установили, что послание скорее всего написал судовой механик Генри Бейтс.
Это мнение подтверждалось еще и тем, что «он считался самым грамотным человеком в экипаже и мог написать записку в машинном отделении, где у него всегда под рукой были бумага и бутылка».

Версия пиратства вроде бы подтверждалась. И даже одно высокопоставленное лицо заявило, что «пиратство, идущее со времен финикийцев, без сомнения, все еще существует». Учитывая сложившуюся неясную ситуацию, Государственный департамент предложил американским консульствам в различных портах земного шара на всякий случай внимательно следить, не появятся ли там захваченные в плен матросы с «Кэрролла А. Диринга» и подозрительный пароход, возможный виновник инцидента.



«Экипаж американского судна бесследно исчез, и у нас есть все основания полагать, что моряки силой оружия были пересажены на другой корабль и либо их убили, либо увезли в какой-то неизвестный порт, — писала 21 июня 1921 года „Нью-Йорк таймс“. — О другом американском судне уже давно нет никаких известий, и ещё два американских судна пропали при обстоятельствах, которые позволяют связать их исчезновение с историей захвата экипажа первого судна. Правительство Соединённых Штатов принимает все меры для решения этих загадок океана. По мнению официальных лиц, это либо дело рук пиратов, либо какой-то террористической организации… Трудно поверить, будто в наши дни в территориальных водах Соединённых Штатов могут действовать пираты, и тем не менее факты таковы, что исключить такую возможность никак нельзя… Государственный департамент, береговая охрана и министерство военно-морского флота считают, что все эти таинственные события — звенья одной цепи».


Кроме шхуны «Кэрролл Диринг» в те же дни пропавшими без вести считались пароход «Хьюит» из Портленда и ещё два американских парохода. Правда, капитан одного каботажного суденышка рассказывал, что видел в том месте океана, где мог находиться сухогруз, как «что-то вспыхнуло и загорелось». Так как это произошло 30 января и недалеко от того места, где мог находиться «Диринг», то эксперты предположили, что это взорвался сухогруз, на борту которого, возможно, была и подобранная им команда терпящей бедствие шхуны. Исчезновение экипажа шхуны «Кэрролл А. Диринг», возможно, объясняется тем, что они, внезапно застигнутые штормом, в панике попытались сесть в спасательные шлюпки и погибли… А могло быть и такое: команда «Диринга», покинувшая судно, была подобрана «Хьюитом», который впоследствии пошёл ко дну с обоими экипажами на борту. Но никаких подтверждений эта версия не нашла. Более того, за два месяца поисков не было даже обнаружено обломков «Хьюита».



Вскоре здесь же бесследно исчезли еще три сухогруза и несколько парусников.

Представители министерства торговли США заявили, что все пропавшие суда попали в руки пиратов или каких-то экстремистов. Все суда исчезли примерно в одно и то же время, и не было найдено никаких следов их гибели.


Впрочем, несмотря на довольно веские доводы, версия о пиратах и террористах была встречена с известной сдержанностью, так как не объясняла многие очевидные вещи. Куда, к примеру, делись спасательные шлюпки «Диринга»? Пиратам они едва ли понадобились бы… Несколько более весомо выглядела другая гипотеза: экипаж шхуны погубил шторм. Сотрудники американского бюро погоды весьма убедительно доказывали, что таинственная пропажа в Северной Атлантике нескольких судов может быть связана с жестокими штормами, один за другим бушевавшими здесь в первые недели февраля.



Представители страховых компаний выдвинули ещё одну версию: умышленная авария. Хотя судоходство в ту пору находилось в упадке и судовладельцы несли колоссальные убытки, многие из них искусственно завышали размер страховой суммы. Страховщики называли создавшуюся ситуацию «временем морального риска» и указывали на то, что количество затонувших судов начинает заметно расти…


Решающий удар по «пиратской» версии нанесло сообщение о том, что записка, вложенная в бутылку, оказалась грубой подделкой. Это доказала более тщательная экспертиза.   Вскоре нашелся и автор послания. Им оказался некий  Христофер Колумбус Грей. После долгих часов допроса он признался, что решил подшутить, и бутылку с запиской по его просьбе подбросил на берег один из рыбаков с северного побережья Каролины. Вскоре эксперты и многие судовладельцы пришли к единому мнению, что «версию о том, что «Кэрролл А. Диринг» был захвачен пиратами, не стоит принимать всерьез.  В этом свете доводы сотрудников бюро погоды выглядели ещё более убедительными. Итак, объяснение вроде было бы найдено, и страсти начали утихать. Тут-то и началось самое интересное…




Заговор  против  капитана


Мистерия тем временем продолжала развиваться и приняла другое направление. 22 июня появилась еще одна бутылка с запиской, на этот раз подписанной капитаном «Диринга» Уиллисом Уормвеллом, который якобы стал жертвой заговора команды. Бунтари арестовали его и переправили на другое судно.

Как оказалось, экипаж шхуны «Кэррол Диринг» представлял собой настоящий сброд. Один из друзей капитана Уормуэлла рассказал, что этот старый моряк даже жаловался ему: оба помощника капитана — невежды, члены экипажа — пьяницы и скандалисты… На обратном пути из Южной Америки старший помощник даже ухитрился попасть в тюрьму на Барбадосе, и капитану пришлось вызволять его. В пьяном кураже помощника капитана даже неоднократно грозился «снять шкуру со своего старика»  капитана.

Осмотр шхуны дал убедительные свидетельства того, что в последние часы кораблём управлял не капитан Уормуэлл, а кто-то другой. В каюте капитана на столе осталась лежать карта. Курс корабля на ней был проложен рукой Уормуэлла лишь до определённой точки, после чего почерк резко менялся. Несколько пар резиновых сапог, валявшихся в каюте, указывали на то, что сюда заходил не только капитан. Кроме того, в одном из отсеков капитанской каюты, по всей видимости, ночевал кто-то посторонний. Приводились и показания служащих маяка у мыса Лукаут, видевших нескольких матросов, толпившихся на юте шхуны, где обычно имеют право находиться только офицеры.


Да и переговоры проводились не с капитаном «Диринга», а с рыжеволосым парнем лет сорока, говорящим с каким-то иностранным акцентом. Учитывая все это, вполне можно было допустить, что на «Кэрролле А. Диринге» произошел мятеж, жертвой которого стал сначала капитан, а затем, во время разразившегося жестокого шторма, с которым не смог справиться неопытный старший помощник, погибла и попытавшаяся спастись на шлюпках команда.


Но и в этой версии многие находили неувязки. Вряд ли рыжий моряк, не   побоявшись, что может вызвать подозрение, обратился бы к служащим маяка с просьбой о подготовке для их прохода в Норфолк буксира. Но, с другой стороны, этот вроде бы нелогичный поступок мог быть неким трюком для того, чтобы сбить следствие с толку.

Тем не менее находились и подтверждения. В этом же районе, где исчез «Диринг», бесследно пропал и новенький пароход «Уильям О'Брайен». Он, направляясь в Роттердам, покинул Нью-Йорк 14 апреля 1920 года, но на следующий день вернулся в порт. Капитан заявил, что недоволен командой. В подробности же он вдаваться не захотел. Через 4 дня после очередного выхода в море от него поступил сигнал бедствия с координатами судна. Прибывшие в указанное место спасатели не обнаружили ни обломков корабля, ни людей. Разве не похоже на то, что опять взбунтовавшаяся команда угнала судно?



Жертвы   урагана?


Но и эта разгадка пропажи команды не очень-то устраивала экспертов. Более убедительной им показалась версия, выдвинутая сотрудниками Бюро погоды. Дело в том, что район мыса Гаттерас и Лукаут - одно из самых «гиблых мест», где перемены погоды происходят с невероятной быстротой, - чистое небо вдруг становится черным, налетает ураган, на море обрушиваются сильнейшие ливни. Бесчисленные, трудно предсказуемые (особенно с ноября по апрель) штормы, когда среди бела дня ровный юго-западный бриз неожиданно переходит в северный или северо-западный ветер ураганной силы, зыбь и туманы делают плаванье здесь наиболее опасным.

Особенно много неприятностей мореплавателям приносит так называемая «южная мгла», которая выражается в том, что даже в хорошую погоду и при ясном небе горизонт затягивается сильно ухудшающей видимость мглой. В лоциях даже особо отмечено, что при плавании в тумане надо быть особенно осторожным, так как течение здесь очень быстрое и может вызвать ошибку в вычислении курса. Но и это еще не все «сюрпризы». На север мимо Гаттераса идет течение Гольфстрим. На Даймонд Шоулз оно встречается с североатлантическим течением, и во время шторма их сталкивающиеся волны вздымают брызги и морскую пену на три десятка метров.

Следует учитывать и чисто «человеческий фактор». В тяжелых погодных условиях может сплоховать даже опытный капитан, да и матросы в критической ситуации не всегда точно выполняют команды. Скорее всего, на «Диринге» неправильно оценили обстановку, и команда покинула находящееся на плаву судно, вручив свою судьбу бушующему океану. Поэтому хотя некоторые загадки и остались, тем не менее «во всей этой истории ничего таинственного нет», - так, во всяком случае, посчитали метеорологи. Эту точку зрения разделили с ними и трезво смотрящие на морские трагедии служащие «Ллойда».



Так говорите — шторм?


Однако  и  тут  обнаруживаются  несоответствия.  Если  парусник настиг шторм,  то почему у парусника не имелось повреждений, зато имелись вполне живые и здоровые кошки, которых не смыло с палубы в море? И куда  делись  12  членов экипажа?  Неужто все двенадцать моряков разом выпрыгнули в воду и не смогли добраться до берега, который был буквально рядом? Зона-то прибрежная.




Шхуна,  которая  не  хотела  умирать



Что же касается самой шхуны, то ее объявили представляющей угрозу для судоходства, и через несколько недель взорвали. Если корма сразу же навсегда исчезла в морской пучине, то носовую часть на следующее лето вынесло течением на берег острова Окракок. Там она оставалась до 1955 года, покуда ее не уволок обратно в океан ураган «Иона». Впоследствии обломки судна находили во многих местах побережья, и их долгое время предлагали любителям экзотических сувениров в различных лавочках и магазинах Гаттераса. Судовой же колокол и фонари возвратили Дж. Дж. Дирингу.

Что же случилось с «Кэрроллом А. Дирингом» и остальными двенадцатью судами? Кажется странным, что и по сей день никто не может дать однозначного ответа на этот вопрос. В заключение хотелось бы привести отрывок из одного официального отчета: «Береговая охрана отвергает любые сверхъестественные причины морских катастроф. Наш многолетний опыт показывает, что зачастую силы природы, в сочетании с непредсказуемым поведением человека, способны сотворить такое, что невозможно себе представить, даже имея самое изощренное воображение».

Загадка пропавшего на 23 года корабля «Мальборо»






«Мальборо» в новозеландском порту. 1876 год
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]






Ничто не предвещало катастрофы: надежный корабль, опытный капитан, сработавшийся экипаж, оживленный, годами проверенный маршрут. И тем не менее, судно «Мальборо» пропало без вести. Но 23 года спустя корабль вновь явил себя людям. С тем, чтобы исчезнуть – теперь уже, наверное, навсегда...











Когда в октябре 1913 года помощник капитана и несколько членов его команды поднялись на борт шхуны «Мальборо» в одной из бухт архипелага Огненная Земля, то были потрясены ужасным зрелищем: по всей палубе были разбросаны высохшие, как мумии, тела пассажиров и членов экипажа судна.

— Да это же не шхуна, а плавающая могила! — удивленно воскликнул один из матросов, которые вместе с помощником капитана обследовали безжизненное судно.









Мачты «Мальборо» были абсолютно целыми, однако паруса болтались клочьями, разорванные беспощадной стихией ветра и морской воды. Вся шхуна была покрыта плесенью.

— То же самое творится и внизу, — сообщил матрос, отчаянно пытаясь сдержать приступ тошноты, подступающей к горлу. — В трюме ничего нет, кроме кучи тел, похожих на мумии.

Помощник направился в каюту капитана в надежде найти ключ к отгадке этой морской тайны в судовом журнале. Истощенный капитан сгорбился над кожаным переплетом журнала, но страницы полностью сгнили.

В результате расследования был установлен невероятный факт: трехмачтовое парусное судно вышло из новозеландского порта Литтлтон в начале января 1890 года, направляясь в Шотландию, в свой родной порт Глазго. На судне находилось множество пассажиров, полный экипаж опытных матросов, а также разнообразный груз — и всем этим командовал бывалый моряк капитан Хирд. Но по каким-то неведомым причинам шхуна «Мальборо» не пришла в Глазго.

В ходе официального расследования в апреле 1891 года стало известно, что судно, идущее под парусом поблизости Магелланова пролива, заметило шхуну «Мальборо» вскоре после ее выхода из новозеландского порта. Из рассказа капитана, который видел пропавшее судно, «Мальборо» по всем признакам было в хорошем состоянии и не передавало ни сигналов о помощи, ни просьб о предоставлении какой-либо информации.

О пропавшем корабле не поступало никаких сообщений вплоть до того октябрьского дня 1913 года, когда он был обнаружен в бухте недалеко от южного побережья Аргентины. От гнили и плесени «Мальборо» стал трухлявым и пористым, как губка. Моряки, которые поднялись на его борт, понимали, что судно не могло дрейфовать в бухте целых 24 года. Свирепые штормы, которыми славится Огненная Земля, давно разнесли бы шхуну в щепки.

Однако что же случилось с пассажирами судна и его экипажем? Неужели штиль лишил его паруса ветра и заставил бесцельно дрейфовать до тех пор, пока не были исчерпаны все запасы питьевой воды? А может быть, пищевое отравление или какая-нибудь эпидемия в одночасье поразила все живое на шхуне?

По всем признакам судно пришло в эту бухту незадолго до того, как его обнаружил экипаж проходившего мимо парусника. Как могло случиться, что шхуна не затонула и не разбилась о рифы, если все ее пассажиры и члены экипажа умерли 24 года назад?









Как погиб экипаж «Мальборо»?





Парусное судно Малборо было построено на верфи в Глазго и предназначалось для океанских плаваний. Командовал парусником опытный моряк капитан Хид. Нет, «Мальборо» не был быстроходным клипером, весело бегущим по волнам. Путь из Британии до Новой Зеландии занимал в среднем 75 дней. Но с возложенной на него задачей судно справлялось хорошо. В Лондоне «Мальборо» брал на борт бедняков, которые рассчитывали начать новую жизнь вдали от родины. Обратно парусник возил поначалу шерсть, а позже, когда на него была поставлена холодильная установка, стал брать и груз баранины.


В 1884 году капитаном «Мальборо» стал опытный моряк Дик Херд. Шесть лет он водил судно по прежнему маршруту, ни разу не вызвав нареканий со стороны судовладельцев. «Мальборо» работал как часы – путь в один конец занимал не больше 75 суток.


Но в 1890 году этот отлаженный механизм дал сбой. Команда тщательно подготовила судно к рейсу, на борт взяли груз шерсти и баранины. Единственная неприятность – прямо перед рейсом заболел корабельный юнга Алекс Карсон. Юноша очень расстраивался, что не может отправиться в плавание. Он не знал, что болезнь спасла его от гибели. Капитан Херд вместо юнги решил взять с собой пассажира, дабы не нарушать традицию, заведенную еще Андерсоном: на борту должно быть ровно 30 человек. Моряки, как известно, весьма суеверный народ.

Но в этот раз магия чисел не спасла судно. 21 января 1890 года «Мальборо» вышел из Литтелтона в свой последний рейс...



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]



Два дня спустя «Мальборо» видели со встречного судна, направлявшегося к берегам Новой Зеландии. Команды обменялись новостями, и корабли устремились каждый навстречу своей цели. Прошло 75 суток, но «Мальборо» так не появился в британских водах. Выждав еще некоторое время на случай форс-мажора, судовладельцы отправили в Литтелтон быстроходный клипер. Может, корабль по каким-то причинам вернулся к берегам Новой Зеландии? Но нет. «Перед выходом в рейс корабль был тщательно проверен. Никаких технических неполадок обнаружено не было. Команда находилась в приподнятом настроении», – вот и все, что смогли сказать официальные лица в Литтелтоне. Отправив несколько кораблей на безрезультатные поиски «Мальборо», судовладельцы объявили его пропавшим без вести, о чем была сделана соответствующая запись в судовых регистрах.

Вскоре была оглашена официальная версия гибели «Мальборо». Скорее всего, считали специалисты, он затонул в результате столкновения с айсбергом в районе мыса Горн. В феврале 1890 года (именно тогда корабль должен был достигнуть архипелага Огненная Земля, крайней точкой которого является мыс) капитаны судов отмечали необычайную ледовую активность в этих местах.

Весь экипаж «Мальборо» также был признан погибшим. Юнга Алекс Карсон, которого болезнь уберегла от гибели в волнах, стал героем газетных репортажей. Впрочем, вскоре, как это бывает, журналисты позабыли про него – появились новые захватывающие темы. О дальнейшей судьбе юного Карсона ничего не известно.



Таинственное рандеву



Прошло 23 года. Про «Мальборо» давно забыли. Он словно появился из воздуха в 1913 году.


Моряки торгового парохода «Джонсон», оказавшегося в водах архипелага Огненная Земля − примерно там же, где, по расчетам специалистов, погиб «Мальборо» − внезапно увидели парусное судно. Капитан «Джонсона» позже вспоминал: «Мы шли неподалеку от мыса Горн. Судно было потрепано тяжелыми штормами, поэтому мы старались не отходить от берега. Но тот день выдался очень удачным – тихим и безветренным. Правда, покрасневшее солнце предвещало бурю в ближайшие часы. Команда занималась текущим ремонтом, когда неподалеку от нас возник силуэт судна. Нас насторожило то, что вместо парусов на мачтах у него трепыхались какие-то обрывки. Я решил, что судно терпит бедствие, и попытался связаться с ним, но никто не отвечал на наши сигналы. Изучая корабль в бинокль, я не видел на палубе никакого движения. Тогда я велел спустить на воду шлюпку со спасательной командой, которую возглавил старший помощник».

Моряки поднялись на борт таинственного судна – благо почти полный штиль без труда позволил им сделать это. И тут же наткнулись на скелет в обрывках одежды. Доски на палубе практически сгнили – команде приходилось передвигаться, контролируя каждый свой шаг, чтобы не провалиться в трюм. На мостике, рядом со штурвалом, был найден еще один скелет – вероятно, капитана. Всего моряки обнаружили останки двадцати человек. Большинство из них находились на местах, предусмотренных вахтенным расписанием, лишь шестеро лежали в кают-компании. Судовой журнал практически истлел и был полностью покрыт плесенью. С трудом спасатели разобрали на нем надпись «Мальборо. Глазго».

Начинался шторм. Морякам пришлось возвращаться на борт парохода. Буксировать «Мальборо» они не могли: слабосильная и потрепанная машина «Джонсона» не справилась бы с такой нагрузкой, а до ближайшего порта было неблизко. Поэтому моряки телеграфировали о странной встрече на берег и двинулись по своему маршруту, бросив «Мальборо» на волю волн. Больше никто и никогда не встречался с ним. Скорее всего, корабль-призрак погиб во время очередного шторма.







Вопросы без ответов



Прибыв в порт, моряки «Джонсона» под присягой подтвердили свои показания. Но все случившееся выглядит слишком странно.

Например, почему моряки обнаружили лишь 20 скелетов? Известно, что на борту «Мальборо» в последний рейс ушли 30 человек. Куда делся груз? Трюмы были абсолютно пусты. Понятно, что шерсть и тем более мясо за 23 года могли сгнить, но не полностью же! Возможно, «Мальборо» подвергся нападению пиратов. Тогда в принципе объяснимо исчезновение и людей (они могли выпрыгнуть за борт в попытке спастись или не попасть в плен), и груза. Но на палубе, как утверждали моряки «Джонсона», не было никаких следов борьбы.

Еще полагали, что в районе движения корабля произошло извержение подводного вулкана, выбросившего из воды большое количество ядовитых газов: монооксида углерода, дициана (CN)2, циановодорода HCN. Облако газа накрыло корабль и вызвало мгновенную смерть почти всего экипажа.


Как всегда в таких случаях, выдвигалась версия об эпидемии или отравлении.


Но где же все эти 23 года мог находиться «Мальборо»? Ведь возле мыса Горн пролегали оживленные торговые маршруты: ежемесячно мимо архипелага Огненная Земля проходили десятки, а то и сотни судов. Как же «Мальборо», брошенный на волю волн, мог остаться незамеченным? Кроме того, окрестности мыса Горн изобилуют рифами и опасными течениями. Неуправляемое судно практически не имело шансов оставаться на плаву столь долгое время – оно обязательно должно было потонуть, наткнувшись на риф или столкнувшись с айсбергом.

Но почему-то этого не произошло. Показания моряков «Джонсона», данные под присягой, занесены в официальные документы британского Адмиралтейства и считаются правдивыми. Может быть, вопреки здравому смыслу, кто-нибудь когда-то вновь встретит «Мальборо» возле мыса Горн?

Как правило, имена ушедших и не вернувшихся путешественников известны. Неизвестна только их дальнейшая судьба. В этом же случае все было наоборот: пропавшие путешественники были найдены. Только кем они были, навсегда осталось неизвестным...



«Октавиус» – замороженный корабль-призрак



Вдруг вдали на горизонте появляется загадочный корабль. Он медлительно плывет по океаническим водам, исподволь приближаясь. И вот уже можно прочесть его наименование, виднеющееся сквозь слой льда, покрывающий весь корабль, – «Октавиус». У поднявшихся на борт корабля – призрака людей волосы встают дыбом от неописуемого ужаса – корабль заполнен прекрасно сохранившимися обледенелыми трупами…

Такую картину в середине августа 1775 года увидели матросы китобойного судна «Геральд», шедшее недалеко от Гренландии. Что же это – миф или реальный факт из жизни? Попробуем разобраться, рассмотрев интересные факты об этой невероятной истории...






11 августа 1775 г. американское китобойное судно «Геральд» попало в штиль вблизи огромного ледяного поля к западу от Гренландии.

Воды возле Гренландии полны огромных айсбергов и ледяных полей, надежно покрывающих толщу воды. Собственно в таких условиях «Геральд» медленно продвигался вперед. Ночью внезапно поднялся сильный шторм, взломавший лед. Льдины начали трескаться и команда «Геральда» увидела освободившийся из ледового плена и приближающийся к ним странный корабль, мачты и реи которого были покрыты сверкающим льдом. На борту можно было прочесть наименование загадочного корабля – «Октавиус».


Естественно, что капитан «Геральда» Арчибальд Скотт и моряки захотели посмотреть, что находится внутри «Октавиуса» и поднялись на его борт. Людей на корабле, как казалось, не было. Но, когда моряки спустились на жилую палубу, то с ужасом обнаружили, что все койки в носовом кубрике заполнены мертвецами, тела которых прекрасно сохранились из-за холода. Создавалось впечатление, что все они прошли быструю и качественную обработку холодом, потому весьма хорошо сохранились. Удивляет то, что на «Октавиусе», судя по всему, не было паники – кончина застала людей за обычными занятиями.






Несколько покойников мирно «спали» на своих койках… В капитанской каюте также были найдены «застывшие» тела. Сам капитан сидел за своим рабочим столом, листая судовой журнал. На полу, перед горкой стружек, сидел матрос, держащий в руках кремень – очевидно, он пытался высечь пламя и развести теплина.

Рядом с ним лежало тело маленького мальчика, скрючившегося под большенный курткой. Очевидно, это сын капитана, надеявшийся согреться рядышком с костром. А на диванчике лежала молодая дама, по всей видимости, супруга капитана и мама этого ребенка.

Судя по  всему  люди  мерзли и пытались согреться, однако что же  произошло на корабле?






Капитан «Геральда» взял судовой журнал и передал его одному из своих людей. Затем он обследовал камбуз, но не нашел никаких продуктов. Когда же он попытался осмотреть трюм, то перепуганные и уставшие от кошмарных зрелищ матросы отказалась спускаться внутрь этого корабля-катафалка.

Они вернулись к баркасу и тут выяснилось, что матрос, у которого был судовой журнал, впопыхах уронил его, стараясь поскорее убраться с мертвого корабля: книга стала хрупкой от мороза, и все страницы, кроме нескольких первых и последней, отломились от переплета и упали в море.



Жуткое зрелище заставило членов команды «Геральда» поскорее покинуть «Октавиус». Отплыть от «мертвого корабля» им не позволил штиль, потому людям пришлось целую ночь «наслаждаться» близостью с ним. Все были в панике, кое-кто утверждал, что слышит голоса мертвых, а отдельный якобы даже видели темные фигуры, двигающиеся по палубе «Октавиуса».

На следующее утро люди увидели, что корабль – призрак медлительно удаляется от них, скользя по ледяным водам. И вот оно совсем скрылось из виду. Моряки «Геральда» вздохнули с облегчением.

Были изучены оставшиеся страницы замерзшего судового журнала. На первой была дата отплытия – 10 сентября 1761 года, маршрут – из английского Ливерпуля в Китай, а также перечень всех людей, отправившихся в плаванье, включая капитана Ситона, его жену и их десятилетнего сынишку.

Последняя страница содержала единственную запись, сделанную, должно быть, одним из членов команды. В ней говорилось, что корабль уже семнадцать дней находится в ледяном плену, что люди жестоко страдают от холода, что сын капитана умер, а жена сказала, что уже не чувствует холода (первый признак приближения смерти при замерзании), что помощник капитана безуспешно пытается развести огонь и что приблизительное местонахождение корабля — 75° северной широты, 160° западной долготы (это примерно около ста миль к северу от мыса Барроу на Аляске).

По всей видимости капитан "Октавиуса” хотел как можно быстрее возвратиться в Англию из Китая, и поэтому хотел сэкономить время, пройдя коротким Северо-Западным проходом, вместо надёжного долгого пути, вокруг мыса Доброй Надежды. Корабль скорее всего застрял во льдах Северной Аляски. После смерти экипажа, "Октавиус" освободился ото льда и уже самостоятельно завершил этот рискованный поход. Возможно, что именно "Октавиус” с командой призраков первым прошел Северо-Западным проходом из Тихого океана в Атлантический.



И это странствие «Октавиус» совершал в 1761 году, а обнаружен был в 1775! Получается, что замороженный корабль, полный трупов, целых 14 лет бороздил эти воды?!




С тех пор корабль-призрак никто не видел...

Современные исследователи, разумеется, изучали историю «Октавиуса» и пришли к выводу, что она вполне могла быть в реальности. В архивах была найдена запись о том, что парусник «Октавиус» подлинно существовал. Осенью 1761 года под командованием капитана Джона Ситтона оно отплыло из Ливерпуля в Китай и пропало без вести на обратном пути.  



Расследование его исчезновения не проводилось, поскольку в те времена корабли нередко не добирались до пункта назначения, и искать судно в океанических водах было равносильно тому, что разыскивать иголку в стоге сена.

Маститые моряки говорят, что дрейф неуправляемого судна в течение 14 лет вполне мог быть, хотя и с малой вероятностью. Также были проведены анализы судового журнала, взятого с «Октавиуса», с использованием современных достижений науки и техники, которые подтвердили его подлинность.

Больше никто «Октавиус» не видел... Возможно, корабль до сих пор стоит где-то, застряв во льдах, и спустя годы наши внуки вновь встретятся с ним.






А может быть, он пошел на дно, раздавленный айсбергами. Будто бы то ни было, история корабля – призрака «Октавиус» — очередная неразгаданная страница из истории человечества, которая, скорее итого, и останется таковой.

Многие истории о кораблях-призраках по сути своей являются сказками, их с уверенностью можно назвать плодом человеческой фантазии. Такой, к примеру, является история о знаменитом фантоме — «Летучем Голландце», понятно, что эта история документально не подвержена.

Корабль-призрак «Бэйчимо» напротив, является реальным кораблем - призраком. Данный корабль бросила команда, он сам плавает по волнам. Многие моряки видели его и даже поднимались на его борт...





Призрак Арктики: корабль-призрак «Бэйчимо»




С верфи города Гетеборг в 1914 году на воду был спущен корабль под названием «Angermanelfven». Он был построен для торговых целей. Во время Первой Мировой войны «Angermanelfven» постоянно совершал рейсы между Германией и Швецией. Корабль в боевые сражения не попадал, в 1917 году сменил своего прежнего хозяина, попав в распоряжение к Антанте. В результате дележа трофеев судно прихватило себе королевство туманного Альбиона. В Англии был проведен аукцион, на котором распродавалось полученное по Версальскому мирному договору полученное «богатство».  Корабль купила «Команда Гудзонова залива», так «Angermanelfven» стал «Бэйчимо».





Официальным местом нахождения корабля было принято считать шотландский порт Ардроссана, на деле же его передали Канаде.



На судне стали перевозить пушнину, добывающуюся в Арктике. «Бэйчимо» переоборудовали для плавания во льдах. На корабле шкуры из эскимосских поселений привозили в Ванкувер, из порта мех экспортировался далее. В начале июня 1931 года «Бэйчимо» отплыл в последний рейс под командованием капитана по фамилии Корнвил.




Несколько рейсов прошли нормально, но 1 октября 1931 года случилось то, чего боялись многие моряки – ужасный шторм толкнул судно в объятия льдов, и оно намертво застряло в них. Капитан Корнвилл не рискнул покинуть корабль, опасаясь затеряться в пурге, и команда осталась на борту (36 человек). Был вызван самолет, который прибыл спустя две недели, и эвакуировал половину команды. Оставшиеся моряки должны были охранять Бэйчимо с ценным грузом на борту. Они поняли, что им придется пережить суровые месяцы, в которые может произойти что угодно. Капитан и его команда не рискнули остаться на судне, опасаясь, что его раздавят наступающие льды и корабль пойдет ко дну. Люди разбили лагерь на большой льдине, рядом с застрявшим кораблем. Несколько недель они ждали улучшения погоды, но буря не утихала.






Моряки лишь изредка могли видеть контуры корабля, проглядывавшие сквозь снежные потоки. В конце ноября метель улеглась, но надежда людей на спасение сменилась отчаянием – Бэйчимо исчез! Возможно, судно затонуло, а может быть, каким-то непостижимым образом вырвалось из ледяного плена и отправилось дрейфовать по ледяным арктическим водам, оставив матросов на произвол судьбы.


Капитан и его матросы поняли, что ждать возвращения Бэйчимо бессмысленно, вероятность его появления в том месте, где находились моряки, равна нулю, поэтому ими было принято решение самим идти к ближайшему поселению людей. Так и было сделано.Однако, один эскимос видел собственными глазами, как уплывал корабль! Это утверждение было несколько странным и неправдоподобным, но версий было мало, выбирать особенно было не из чего..

Казалось бы, о Бэйчимо нужно забыть, поскольку неуправляемый корабль должен быть затерт льдами или пойти ко дну, но этого не произошло.

С тех пор судно периодически появляется в поле зрения людей. Сначала его увидели эскимосские охотники, о чем рассказали капитану, жившему с матросами в их поселении. Это случилось через неделю после исчезновения Бэйчимо. Конечно же, моряки отправились на поиски своего судна, и нашли его. Судно было «вмонтировано» в огромную льдину. Капитан решил, что корабль вызволить невозможно, и он непременно затонет, поэтому приказал снять с судна груз. Если нет возможности спасти Бэйчимо, нужно спасти хотя бы дорогостоящий груз! Что и было сделано.




Корабль был обречен, льды обязательно должны были раздавить его, но этого не случилось.

В последующие годы Бэйчимо продолжал дрейфовать в океанических водах, о чем есть многочисленные свидетельства. Весной 1932 года эскимосы видели судно, дрейфующее вместе со льдом, примерно в 500 километрах к востоку от мыса Барроу. По высокой трубе они опознали «Бэйчимо». Власти не обратили внимания на это сообщение, приписав его фантазии эскимосов, ? судно считалось затонувшим. Однако еще через год «Бэйчимо» попался на глаза исследователю Арктики Лесли Марвину, который с командой на собачьих упряжках путешествовал по северному побережью Канады. Ученый даже сфотографировал дрейфующее судно. А в марте 1933 года группа эскимосов наткнулась на «Бэйчимо», в очередной раз вмерзший в лед в районе залива Амундсена. Застигнутые бураном охотники даже поднялись на его борт и 10 дней прятались там от бури.



Эти сообщения игнорировать было уже невозможно, и Компания Гудзонова залива объявила награду за «поимку» судна. В августе 1933 года «Бэйчимо» оказался неподалеку от канадского поселка старателей. Однако бушевал шторм, и местные жители не рискнули выйти на лодках в море, чтобы «заарканить беглеца». А утром, когда шторм стих, корабль уже исчез. В июле 1934 года «Бэйчимо» едва не протаранил шхуну, на борту которой находилась Изабелла Хатчинсон – известная шотландская исследовательница Арктики. Группа ученых поднялась на борт судна. Хатчинсон позже рассказывала журналистам, что ее удивило отличное, практически идеальное состояние корпуса. А ведь когда Корнвил и его команда оставили «Бэйчимо», корабль находился в ужасном состоянии. Такое ощущение, что за прошедшие годы какая-то мистическая сила залечила «раны» брошенного судна! К сожалению, в команде исследовательской шхуны не было лишних членов экипажа, которые могли бы взять на себя управление «Бэйчимо». Поэтому корабль был вновь брошен на волю стихии.


Между тем об одиноком судне уже создавались легенды. Как эскимосы, так и белые охотники безошибочно узнавали пароход «Бэйчимо» по его характерным очертаниям и длинной серой трубе. Судно неизменно сопровождали нагромождения льдов, которые словно стерегли его от попытки неожиданного бегства. Природа не желала его уничтожить, а человек— спасти.


В 1935 году «Бэйчимо» видели у побережья Аляски. Следующая встреча произошла лишь четыре года спустя. Корабль вновь появился рядом с побережьем Аляски и был «взят на абордаж» капитаном небольшого китобойного судна Хью Полсоном. Механик и капитан пытались оживить машину корабля в течение нескольких часов, но их старания не увенчались успехом. Вскоре им пришлось вернуться к себе на борт: начиналась буря. Когда шторм закончился, судно-беглец вновь исчезло.


В марте 1962 г. несколько эскимосов, ловивших на каяках рыбу, вновь заметили «Бэйчимо». На этот раз судно спокойно плавало вдоль берегов моря Бофорта; длинная труба его была покрыта коррозией, борта сплошь порыжели от ржавчины.


После этого «Бэйчимо» видели еще много раз. Последний раз судно, вмерзшее в лед в районе мыса Барроу, заметили эскимосы. Они даже сфотографировали его. Произошло это в 1969 году.




Хотя по всем расчетам, в суровых водах Арктики «Бэйчимо» должен был погибнуть намного раньше. Дальнейшие встречи с судном (а их якобы не один десяток!) официально не задокументированы и ничем не подтверждены.



Люди уже решили, что корабль затонул и покоится на дне океана, как вдруг он вновь появился на горизонте…

Это случилось в 2006 году!




И специалисты, и простые люди недоумевали, как неуправляемый капитаном корабль, много десятилетий подвергавшийся воздействию стихии, не пошел ко дну!



Чтобы покончить с этой историей, власти Аляски решили «поймать» Бэйчимо и отправили на его поиски экспедицию. Тому, кто сумеет найти судно-призрак, дрейфующее или затопленное, обещана награда 100 тысяч долларов. Однако эта сумма и по сей день не востребована. «Бэйчимо» остается неуловимым. Носится ли он по волнам или упокоился на морском дне – доселе неизвестно.

"Корабль-призрак" попал на видео в США



В США турист на Великих озерах снял на видео необычное природное явление, принятое многими за "корабль-призрак", сообщает CBS.


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]




Размещенный на YouTube ролик за сутки собрал свыше 400 тысяч просмотров. В немалой степени этому поспособствовал телеканал CBS, показавший занимательное видео в своем эфире. Сообщается, что ролик был снят на одном из пяти Великих озер - озере Мичиган.


По словам автора видео Джейсона Асселина, он остановился на берегу, чтобы заснять появившуюся над водой радугу. Необычные кадры обнаружил позже. Просматривая отснятое, он заметил расплывчатый объект, напоминающий небольшое парусное судно.

Мнения пользователей разделились. Некоторые считают, что на видео попал "корабль-призрак". На Великих озерах произошло около шести тысяч кораблекрушений, в которых погибли около 30 тысяч человек. Другие уверены, что Асселин заснял редкое природное явление - оптическую иллюзию. По их мнению, мираж является атмосферным отражением расположенного на берегу маяка.

Море умеет хранить тайны.  И очень неохотно расстаётся с ними.  Многие катастрофы, произошедшие на морских просторах, так и останутся загадкой для всех.   Одна из них  -  бесследное исчезновение одного из новейших и надежных кораблей 20-го века - пятимачтового барка "Копенгаген"...



Пропавший «Копенгаген»



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]



За всю многолетнюю историю парусного флота кораблей, схожих "Копенгагену", было сотворено всего 6. В этой шестерке сам «Копенгаген-  3-ий по величине в мире. Он был построен в 1921 году  для датской Восточно-Азиатской компании в Шотландии — на верфи Ромейджа и Фергюссона в небольшом городе Лейт вблизи Абердина.



Cпуск корпуса "Копенгагена" со стапелей верфи.





"Копенгаген" (на датском "København") относился к последнему поколению "Винджаммеров"(в буквальном переводе - "Ловцов ветра") - одним из самых современных типов парусных судов,  имеющих на вооружении все новинки технической революции того времени.  Их преимущества позволили довольно быстро вытеснить классические парусники и клипера с торговых линий.


Основные характеристики судна:
Водоизмещение - 7900 тонн.
Дедвейт - 5200 тонн.
Максимальная скорость - 16 узлов.
Площадь парусности - 4644 квадратных метров.
Длина корпуса - 118,7 метра (131,9 метра,включая бушприт).
Ширина корпуса - 15 метров.
Высота корпуса до главной палубы - 8,7 метра.
Штатный экипаж-26 человек (73 вместе с курсантами).
Порт приписки- Орхус.


В каком бы порту не появлялся «Копенгаген» — он тут же привлекал к себе всеобщее внимание. Над строгим, прочным корпусом длиной 131 метр высоко вверх возносилось целых пять мачт. Первые четыре мачты несли прямые паруса, последняя — косые.


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]



Корпус был выполнен из высококачественной стали,на борту имелась своя судовая электростанция,все палубные лебёдки были оснащены электроприводами,что существенно экономило время на парусных работах, и судовой радиостанцией. На случай штиля судно было снабжено мощным дизельным двигателем.


Шотландцы постарались на славу: несмотря на огромные размеры и обилие такелажа корабль не выглядел перегруженным — наоборот, он поражал зрителей стройностью, а свою команду  — надежностью. На таком корабле можно было отправляться куда угодно, хоть на край света.



"Копенгаген" в порту Бангкока.

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]


В октябре 1921 года «Копенгаген» вышел в свой первый рейс: загрузившись в Антверпене, он пересек Атлантический океан, благополучно прошел мимо мыса Горн и прибыл в Сан-Франциско. Затем — Гонолулу, Владивосток, мыс Доброй Надежды и снова — Европа. Первое кругосветное путешествие заняло 404 дня, после чего барк получил самые лестные отзывы от капитана и всей команды и прочно встал в строй торговых судов. Служить на «Копенгагене» считалось престижным.

Двухпалубный стальной барк «Копенгаген» был учебно-производственным судном, совершавшим регулярные рейсы и перевозящим по нескольку тысяч тонн груза. Но учебным он стал не сразу.  Если в первых рейсах на 40—45 человек экипажа приходилось 16—18 практикантов, то при выходе в последний рейс на «Копенгагене» наоборот — на 16 человек штатной команды приходилось 45 кадетов.  

После этого барк в основном работал на линиях Дания-Аргентина, Англия-Австралия, Англия-Таиланд, занимаясь, в основном, перевозкой сыпучих грузов .

В 1925 году "Копенгаген" установил своеобразный мировой рекорд - стал первым крупнотоннажным парусным судном,прошедшим в одиночку через Суэцкий канал,а в 1927 - через Панамский канал.  


Так,незаметно,прошли первые 7 лет службы судна.  Попасть на него на  практику  считалось очень престижным среди курсантов датских мореходных школ.



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]





Украшение бушприта корабля

Под бушпритом красовалась фигура Бишопа Абсалона — воина и монаха, основателя датской столицы.

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]






Но не может же спокойствие продолжаться вечно?

В конце 1928 г. капитан Маркус Кристиансен,  командовавший судном с самого первого рейса, по неожиданному распоряжению судовладельца, сдал судно своему старшему помощнику Гансу Андерсену. Произошло это во время стоянки в Буэнос-Айресе. Новый капитан впервые самостоятельно вывел барк из порта 14 декабря 1928 г. Известно, что на борту судна находились кроме капитана 16 человек штатного экипажа и 45 кадетов копенгагенского мореходного училища (часть кадетов занимала штатные должности палубных матросов).  


Согласно плану судно должно было прибыть в австралийский порт Аделаида за пшеницей. Попутного груза не оказалось, и капитан Андерсен решил совершить скоростной учебный поход через южную часть Атлантики и Индийского океана в Австралию. Для этого нужно было спуститься к югу и идти в районе 42-го и 43-го градусов южной широты — в зоне «ревущих сороковых». Это решение было абсолютно правильным, ведь именно таким маршрутом ходили из Южной Америки в Австралию все парусные корабли. Непрекращающиеся западные ветра, постоянно дующие в корму, бодро гнали суда на восток. К тому же «Копенгаген» уже не раз следовал этим путем в Австралию. По самым пессимистичным расчетам, барк должен был прибыть в Аделаиду через полтора месяца.



Ганс Андерсен.Последний капитан барка "Копенгаген".





Последний сеанс радиосвязи с «Копенгагеном» состоялся 21 декабря 1928 г. Все шло своим чередом, первая неделя рейса завершилась нормально.  Благо судно уже не раз ходило по данному маршруту. Однако после этого барк на связь не выходил. Больше никаких достоверных сведений о судьбе огромного парусника и 61 человека на его борту не поступало... Огромный парусник и 61 человек команды растворились в океанских просторах…



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]



Когда вышли все допустимые сроки, датчане забили тревогу. Было объявлено вознаграждение любому, кто укажет местонахождение пропавшего судна. Во все порты разошлись просьбы: сообщить о возможных контактах с «Копенгагеном». Но на этот призыв откликнулись капитаны только двух судов — норвежского и английского пароходов. Оба заявили, что, проходя южную часть Атлантики, выходили на связь с датским барком. Это было как раз  21 декабря, команда "Копенгагена" поздравила их с наступающим Рождеством и сообщила, что у них все в порядке. Никакой другой информации найти не удалось.





Еще на что-то надеясь, Восточно-Азиатская компания снарядила пароход «Дюкальен» для поисков пропавшего судна. «Дюкальен» должен был пройти маршрутом барка и все внимательно осмотреть. Даже если судно потерпело крушение, должно остаться хоть что-то: деревянные обломки мачт или корпуса, пятна солярки, разбитые шлюпки. Команда «Дюкальена» попутно обследовала лежавшие на пути острова Крозе и острова Принца Эдуарда. Они были необитаемы, но когда-то англичане построили здесь несколько домиков, где хранились запасы пищи и предметы первой необходимости — специально для потерпевших кораблекрушение. Но запасы оказались нетронутыми — «Дюкальен» вернулся ни с чем.



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]




Вскоре компания отправила на поиски еще одно судно — «Мексико». В его команду входили моряки, долгое время служившие на «Копенгагене», способные отличить его по малейшим обломкам. И тут им, казалось, повезло: пожилой миссионер с острова Тристан-да-Кунья рассказал, что видел, как под Рождество огромный парусник со сломанными мачтами пронесся мимо его острова и скрылся где-то за рифами. Через несколько дней после этого туземцы выловили из воды пустой ящик и несколько досок. Миссионер предъявил морякам эти находки, но они вызвали сомнение — никто не смог утверждать, что эти предметы принадлежали «Копенгагену». Однако весть уже облетела весь мир, казалось, место гибели парусника обнаружено, но вскоре несколько туземцев, более-менее говоривших по-английски, поведали морякам, что старик уже давно сошел с ума и у парусника было не пять мачт, а четыре, и все они были целые. Позже выяснилось, что это был четырехмачтовый финский барк «Понапе», который вовсе не терпел крушение, а подошел к островам уточнить свои координаты. А ящик и доски — просто случайные игрушки океана…



Прошел еще год. Команды всех судов, по необходимости следовавших курсом сгинувшего «Копенгагена», помня о назначенной датской компанией награде, не забывали внимательно оглядывать горизонт — вдруг что обнаружится. Но океан хранил свою тайну. В конце концов, чтобы окончательно закрыть дело о пропавшем паруснике, правительство Дании собрало компетентную комиссию. Эксперты тщательно изучили чертежи «Копенгагена» и не нашли в них ни одного изъяна; опросили сотни людей, когда-то служивших на судне, но получили от них только похвальные характеристики. Нашли бывшего кадета, который уволился с «Копенгагена» за день до рокового выхода барка в море, но тот подтвердил, что судно было идеально подготовлено к путешествию, команда и капитан отлично ладили друг с другом, причем многие матросы уже имели опыт плавания. Сам кадет был вынужден остаться на берегу по семейным обстоятельствам и первоначально горько сожалел об этом.


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]



15 октября 1929 года в Копенгагене проходило последнее заседание комиссии по расследованию исчезновения барка. Эксперты пришли к выводу, что«учебный парусный корабль, пятимач-товый барк «Копенгаген», имея на борту 61 человека, погиб ввиду действия непреодолимых сил стихии и непредвиденных на море случайностей. При этом судно потерпело бедствие настолько быстро, что его команда не смогла ни передать в эфир радиосигнал бедствия SOS, ни спустить на воду спасательные шлюпки или плоты». Вот так все просто. Единственное, что могло объяснить столь быструю гибель — встреча с айсбергом. Большинство экспертов склонялось к мысли, что «Копенгаген» постигла судьба «Титаника»...


В конце 1932 года в юго-западной Африке, почти в самом сердце пустыни Намиб, одна из британских экспедиций обнаружила семь иссохших скелетов, одетых в изорванные морские бушлаты. По строению черепов исследователи определили, что это были европейцы. Но самую ценную информацию поисковикам дали бушлаты. По рисунку на медных пуговицах бушлатов специалисты установили, что они принадлежат форме кадетов торгового флота Дании. Опрос аборигенов показал, что несколько лет назад они обнаружили на побережье разбитую шлюпку, но названия ее сказать не могли. Однако на этот раз у владельцев Восточно-Азиатской компании сомнений уже не оставалось, ведь до 1932 года потерпело катастрофу только одно учебное судно Дании — «Копенгаген». Значит, несколько несчастных все-таки смогли достигнуть берега, где и умерли от голода и жажды. Судьба остальных до сих пор покрыта мраком…  Или нет?


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]



На 25 лет барк оставили в покое. За это время его никто не видел, пока ночью восьмого октября 1959 года, капитан грузового судна из Нидерландов «Страат Магелхэс» - Пит Аглер, находясь возле южных берегов Африки, не увидел парусник с пятью мачтами. Он появился ни откуда, словно всплыл из пучины океана, и на всех парусах шел прямо на голландский корабль. Экипажу «Страат Магелхэса» с трудом удалось предотвратить столкновение, после чего парусник мгновенно пропал в появившемся тумане, он словно растворился в нем. Команда только успела прочесть надпись на корме корабля-призрака, там было написано - «København»....



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Яхта-призрак Kaz II



Яхта Kaz II, получившая название «яхта-призрак», была обнаружена дрейфующей в 163 км от Северного побережья Австралии 18 апреля 2007 года. Судьба трех человек ее экипажа до сих пор остается неизвестной, а обстоятельства при которых они исчезли — крайне загадочны...




[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]




Краткая хронология событий.


15 апреля 2007 года яхта Kaz II вышла из Эйрли Бич и направилась в Таунсвилл. На ее борту находились владелец яхты Дерек Баттен и его друзья, братья Петер и Джеймс Танстеды. А уже 18 апреля яхта была случайно замечена с вертолета в районе Большого Барьерного Рифа. Она дрейфовала сама по себе, и было видно, что с ее экипажем что-то случилось.


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]




20 апреля морской патруль догнал дрейфующую яхту и высадился на ее борт.







На карте:

1-точка откуда вышла яхта

2-точка где она была обнаружена

3-точка где яхту выловил патруль






Дальше начинаются сплошные странности...

На яхте не было обнаружено ни одного из 3-х членов экипажа, причем сама яхта и вещи на ней были совершенно не тронуты, как будто экипаж внезапно по непонятным причинам сам покинул яхту. Масштабные поисково-спасательные работы продолжались до 25 апреля, но успеха не принесли – ни экипаж, ни хотя бы их тела, так и не были найдены.





Начало расследования



Kaz II был сразу отбуксирован в порт г.Таунсвилл, для проведения судебной экспертизы. Началось расследование этого дела.






После анализа данных GPS о курсе Kaz II было установлено, что утром 15 апреля яхта была была еще управляема и шла по намеченному курсу. Но уже вечером этого дня по траектории движения яхты стало видно, что она больше не управляется экипажем, а просто свободно дрейфует в северо-восточном направлении. В этот же день в этом районе наблюдалось ухудшение погоды, в остальные же дни погода стояла хорошая.

Это страничка из отчета официального расследования, на ней видна ломанная линия дрейфа яхты:









Осмотр яхты




При осмотре яхты на ней была обнаружена последняя видеозапись экипажа, датированная 15 апреля 10:05 утра, где зафиксированы острова вокруг, что позволяет определить точное местоположение яхты в момент видеосъемки.

Это страничка из отчета официального расследования:

1-точка видеосъемки

2-точка где яхта была обнаружена



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]




Видеозапись также позволяет установить состояние яхты непосредственно перед исчезновением экипажа. Было зафиксировано следущее:

— Баттен был у руля

— Петер рыбачил на корме яхты

— на корме яхты размотан длинный белый канат

— двигатель яхты был остановлен

— с обоих бортов яхты были свешены фендеры, которые служат для предотвращения повреждения лодки, например при швартовке. Примерно так они выглядят:






— на Петере надеты рубашка и очки, позже эти вещи были найдены на палубе яхты в другом месте.




При тщательном осмотре следственной группой самой яхты было установлено, что она находится полностью в исправном состоянии и выглядит так, как будто прямо сейчас ее экипаж находится на борту:







— еда и столовые приборы расставлены на столе

— ноутбук включен

— двигатель яхты запущен

— все аварийные системы, включая GPS, полностью работают

— все спасательные жилеты находятся на своих местах

— небольшая спасательная лодка поднята в задней части яхты

— якорь поднят

— под кроватью в ящике находится нетронутое огнестрельное оружие и патроны к нему

— веревка, которая на видео зафиксирована лежащей на корме яхты, уже смотана









— футболка и очки, которые на момент видеозаписи были на Танстеде, оставлены на сиденье на корме яхты

— возле спасательного круга брошена кофейная кружка

— следов борьбы или нападения на яхту не установлено, вещи не разбросаны, нет следов обыска и каких-то воздействий, все вещи находятся на своих местах

— один их парусов яхты был разорван (это единственное обнаруженное повреждение). На этом фото виден разорванный парус.






Свидетель.



Во время расследования дела обнаружился свидетель, который видел яхту. Гэвин Хауленд, капитан коммерческого рыболовного судна Джиллиан, свидетельствовал о том, что 16 апреля 2007 года, во время рыбалки у рифов Боуэн, он и его команда видели белую яхту с порванным парусом. Яхту сносило вбок между рифами через узкий проход, в Северо-Северо-Восточном направлении, вдоль по течению. Гэвин Хауленд прошел на расстоянии около 50 метров от яхты и не увидел никого на палубе, но приближаться к частной яхте не стал.





Версии.



Существует несколько версий исчезновения экипажа яхты Kaz II, но ни одна из них не может считаться полностью достоверной. Здесь стоит сказать, что капитан яхты Дерек Баттен имел 25-летний опыт яхтинга, в плаваниях он всегда вел себя осторожно и соблюдал все меры безопасности. Поэтому какие-то нелепости в его действиях труднопредставимы.



Вот некоторые из предлагаемых версий случившегося:



— падение за борт из-за шторма. Эта версия не подтверждается порядком на борту яхты и тем, что экипажем не были надеты спасательные жилеты.

— похищение на другое неустановленное судно. В пользу этой версии говорят свешенные фендеры, как будто яхта собиралась швартоваться. Однако следов обыска или присутствия других людей на яхте нет.


— яхта села на мель и они все втроем спустились за борт чтобы столкнуть ее, в итоге порывом ветра яхту унесло. Но где там могла существовать мель — не объясняется.


— и, наконец, официальная версия. Это обложка отчета о расследовании.








По версии следствия произошло следующее:


Джеймс Танстед снял футболку и очки и нырнул в океан, что бы освободить запутавшуюся рыболовную леску. В этот момент яхту стало ветром относить в сторону.

Тогда его брат Петер бросился в океан к нему на помощь. Баттен в этот момент оставался на борту и увидел, что яхту ветром уносит от друзей в океан.

Он включил двигатель, чтобы вернуться, но потом понял, что сначала нужно спустить паруса, чтобы ветер не мешал движению яхты.

Когда он отпустил руль и направился к парусам, набежавшим порывом ветра раздуло паруса, яхта дернулась и парусом Баттен был сбит в океан.

После этого яхта на парусах ушла в открытый океан, а экипаж не смог догнать ее вплавь и, в итоге, утонул.

Но даже официальная версия пропажи экипажа яхты Kaz II сделана с оговоркой, что она не может считаться полностью точной…




Весь официальный отчет следствия можно увидеть здесь:



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Танкер Jian Seng



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]


Еще одна из самых загадочных историй нового тысячелетия связана с танкером Jian Seng.В 2006 году он был обнаружен совершенно пустым у берегов самого маленького континента нашей планеты Австралии. На внушительном 80 метровом танкере береговая охрана не обнаружила никаких следов экипажа. Танкер Jian Seng был абсолютно пуст. Любопытно, что и название судна было закрашено. Поиски хозяина ржавеющего корабля и порта отправления танкера не увенчались успехом, поэтому было принято решение затопить Jian Seng. Тайна танкера Jian Seng ушла на дно вместе со своим хозяином.

Что же могло случиться? Версий, как и со всеми «кораблями-призраками», множество. От вполне реалистичных до самых нелепых. Вероятнее всего, произошел бунт. Команда расправилась с капитаном или каким-то другим членом экипажа, после чего следы преступления решили замести. Так, они закрасили название Jian Seng, сбросили тело (тела) в море, а сами уплыли домой. Однако могла случиться и история в духе бермудского треугольника. Вся команда могла попасть во временную воронку или в параллельный мир. Есть и более невероятные варианты — вроде того, что все члены команды стали обедом какого-то морского монстра или были захвачены в плен душами мертвых моряков далекого прошлого.





High Aim 6



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]




Одна из загадочных «морских» историй современности связана с тайваньским судном High Aim 6. Судно High Aim 6 было обнаружено у северо-западных берегов Австралии в январе 2003 году без единой души на борту. Судно покинуло порт еще в 2002. Трюмы High Aim 6 были забиты тунцом, который уже начинал портиться. Исчезновению команды пытались дать разные объяснения: она могла быть захвачена пиратами, однако, сохранность груза и отсутствие повреждений на корабле опровергает эту версию; команду High Aim 6 подозревали в перевозке нелегальных иммигрантов, но после вскрытия трюмов от этой версии отказались; угроза затопления судна вряд ли могла существовать, так как оно находилось в хорошем состоянии.

Основной версией событий, которые произошли на судне High Aim 6, является версия бунта экипажа и убийства капитана. В пользу нее говорят показания единственного матроса которого удалось обнаружить следователям и еще одно обстоятельство. Через две недели после обнаружения судна High Aim 6 в полицию позвонил человек с телефона инженера с судна High Aim 6 и рассказад о бунте на корабле и смерти капитана и инженера. По его словам команда отправилась домой. Других сведений о судьбе экипажа судна и его хозяине до сих пор нет. И вряд ли уже появится.

«Lunatic»





В 2007 году 70-летний Юре Штерк из Словении отправился в кругосветное путешествие на своём «Призраке». Для связи с берегом он использовал собранное собственноручно радио, но 1 января 2009 года он перестал выходить на связь. Через месяц его лодка прибилась к берегу Австралии, но на борту не было никого. Через три месяца тот же корабль опять был замечен в море экипажем научного судна «Roger Revelle».






Т.Т. Сион



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]




В 2012 году 10-метровый катер яхт-клуба «Юпитер», штат Флорида, отчалил из Форт-Лодердейла, что на востоке от Лас-Оласа. Судно дрейфовало вдоль берега, и было освещено весь период, пока работал двигатель, но никого на борту не было. Был найден кошелек и мобильный телефон владельца, но нигде не было ни души. Местные власти организовали поисково-спасательные мероприятия, но никого так и не нашли...



Рыболовецкое судно «MV Tai Ching 21»



[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]



В октябре 2008 году тайваньское судно отправилось в рейд, а в следующем месяце его нашли у берегов Кирибати. Спасательные шлюпки и плоты исчезли. На борту корабля был пожар, но ни одного сигнала "SOS" не было получено. Спасательная команда обыскала район Тихого океана площадью около 40 тысяч км2, но никого из 29 членов экипажа не нашли...


ПЕЧАЛЬНАЯ ХРОНИКА

Люди с судов продолжают исчезать и в XXI веке. Но все ли эти случаи связаны с «голосом моря» или встречами с «Летучим голландцем», доподлинно неизвестно. Ведь в Индийском и Тихом океанах сейчас опять развелось множество пиратов. Да и нелегальная эмиграция может вносить свою лепту в перечень загадочных происшествий.


2003 г. У берегов Австралии самолетом службы береговой охраны обнаружена индонезийская шхуна «Хай Эм 6». Корабль был в хорошем состоянии, трюмы полны выловленной макрелью, но на борту ни одного члена экипажа (в море он вышел с 14 людьми на борту).


2006 г. Береговая охрана у берегов Сардинии заметила брошенный двухмачтовый парусник «Бель Амика» («Прекрасная подруга»). Команды, как водится, не было. На борту судна обнаружили частично съеденную еду из Египта, несколько французских карт североафриканского побережья, одежду и флаг Люксембурга. Судно не было зарегистрировано ни в одном порту. Складывалось впечатление, что оно пришло из далекого прошлого, благодаря машине времени.


Полиция заподозрила, что судно использовали контрабандисты для перевозки наркотиков. Но после обследования специально натренированными собаками эта версия отпала.


2006 г. Также неподалеку от Австралии найден танкер «Ян Сенг». На борту ни одного человека.


2007 г. Пустой 12-метровый катамаран «Каз II» был найден дрейфующим к северо-востоку от Австралии. Когда на нем высадились спасатели, то обнаружили, что двигатель корабля работает, включены портативный компьютер и GPS, а также накрыт стол. Все спасательные средства остались на борту. Паруса тоже подняты, но сильно повреждены. Предположительно, экипаж состоял из трех человек.


2008 г. Управление безопасности на море Японии объявило об обнаружении в Японском море дрейфующего плашкоута (грузовое судно, используется для перегрузочных работ на рейдах и в портах) без названия, номера и людей на борту.

Вик, не молчи. Иначе ни фига хорошего ничего не добьёмся.

SViktoriya пишет:На Великих озерах произошло около шести тысяч кораблекрушений, в которых погибли около 30 тысяч человек.

Офигеть..

Корабль-призрак, пропавший в Бермудском треугольнике, вернулся спустя 90 лет





Кубинская береговая охрана обнаружила в Карибском море корабль-призрак, который пропал в Бермудском треугольнике почти век назад!




18 мая власти Кубы сообщили об обнаружении береговой охраной старого судна без экипажа в водах Карибского моря. По их сведениям, найденное судно является известным американским пароходом SS. «Cotopaxi», пропавшим в Бермудском треугольнике 1 декабря 1925 года.






Кубинские власти зафиксировали появление парохода еще 16 мая. Тогда корабль-призрак внезапно появился к западу от Гаваны в запрещенной для навигации зоне. После продолжительных безуспешных попыток связаться с экипажем судна на его перехват были направлены три патрульных катера кубинской береговой охраны.




Приближаясь к цели пограничники были шокированы увиденным. Судно было поржавевшим и явно очень старым. Еще больше они удивились поднявшись на борт корабля – экипажа на нем не было и везде царило запустение. Сразу было видно, что корабль-призрак был заброшен на протяжении десятилетий.







Позже выяснилось, что обнаруженный пароход сооружен еще сто лет назад и является легендой Бермудского треугольника. Оказалось, что найденный корабль является тем самым SS. «Cotopaxi», который таинственно исчез в 1925 году.






В ходе осмотра судна на его борту был найден дневник капитана, служившего в момент исчезновения корабля в компании Clinchfield Navigation Company. Подлинность бортового журнала подтвердил эксперт из Кубы Родольфо Крус Сальвадор. Он рассказал, что бортовой журнал содержит много ценных сведений о повседневной жизни экипажа, но к сожалению, он не дал никаких подсказок в вопросе исчезновения корабля и его команды.





В документе описаны интересные детали, зафиксированные до исчезновения корабля. Последняя запись в бортовом журнале сделана 1 декабря 1925 года. Именно в этот день SS. «Cotopaxi» подал сигнал бедствия и перестал выходить на связь. С тех пор на протяжении почти 90 лет о корабле известий не было. 31 декабря 1925 года он был внесен в реестр пропавших и, несмотря на то, что в своем последнем сообщении экипаж сообщил о том, что корабль тонет, он стал частью легенды о Бермудском треугольнике.






В море SS. «Cotopaxi» вышел из порта Чарльстона в Южной Каролине 29 ноября 1925 года. На момент отплытия на борту судна находилось 32 моряка во главе с капитаном Майером. Пароход должен был доставить 2.340 тонны угля в столицу Кубы – Гавану, но по неизвестной причине пропал при неустановленных обстоятельствах через два дня после выхода из порта.

Так как о местонахождении грузового корабля в последние 90 лет никакой информации нет, вице-президент Совета Министров Кубы, генерал Абелардо Коломе пообещал, что власти его страны проведут расследование, чтобы раскрыть тайну, окружающую исчезновение и появление таинственного судна.






Напомним, Бермудский треугольник охватывает область между Бермудами, Майами и Пуэрто-Рико. В этом районе безвестно исчезли десятки самолетов и кораблей, о судьбе большинства из которых до сих пор ничего неизвестно. Виновниками этих загадочных исчезновений уфологи называют сверхъестественные силы, вплоть до происков инопланетных цивилизаций.

Однако, эти теории пользуются популярностью в основном у народа, а ученые их не признают и поясняют все аномалии Бермудского треугольника человеческими ошибками при управлении воздушными и морскими суднами, и всевозможными природными явлениями.

Но таинственное появление легендарного SS. «Cotopaxi» вызвало огромный интерес в научных кругах и оно должно заставить многих специалистов пересмотреть свои убеждения по данному вопросу, ведь внезапное возвращение корабля после 90 лет отсутствия не пояснить природными явлениями и человеческими ошибками.



Любопытен факт, что SS. Cotopaxi появлялся в кино. В фильме Стивена Спилберга «Близкие контакты третьей степени» именно этот пароход инопланетяне переместили в пустыню.



Кадр из фильма:

Обожаю все эти истории о неизвестном. Особенно о Бермудском треугольнике. Про корабли тоже интересно почитать.

SViktoriya пишет:Корабль-призрак, пропавший в Бермудском треугольнике, вернулся спустя 90 лет

Об этом в новостях тогда говорили.
Значит, не всё там пропадает!

Какая интересная тема! Читала 4 дня. И сыну дала почитать.

И если можно ещё объяснить пропажу трёх человек с яхты, то исчезновение целого экипажа из 30 и более человек объяснить гораздо сложнее.

Иными словами, "Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам".

Еллочка, Фиона Амберская,

Фиона Амберская пишет:Иными словами, "Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам".

Полностью согласна. Как бы ни хотелось объяснить все с точки зрения логики, есть много вещей которые не укладываются ни в какие логические рамки... Как ни впихивай...